基于虛擬樣機的轎車盤式制動器噪聲的研究.pdf

1、在環(huán)保意識日益加強的二十一世紀，人們對汽車的要求除了高速、重載、安全可靠、乘坐舒適、操作方便等外，控制汽車噪聲的污染已逐漸成為人們行車及生活的首要要求。制動噪聲作為汽車噪聲的重要組成部分，研究降低汽車制動噪聲已成為汽車制造商，乃至整個人類社會的強烈共識和亟待解決的重要問題。 本文結合實際課題，以某型轎車的盤式制動器為具體研究對象，針對該制動器制動時易產(chǎn)生制動噪聲的問題展開研究，在振動理論基礎上，根據(jù)振幅與振動速度幅值的關系，建立

2、了振動與噪聲之間的關系，驗證了結構參數(shù)是影響制動噪聲的重要因素。 本文首先綜合運用自底向上(Bottom-Up)和自頂向下(Top-Down)兩種建模方法，結合三維設計軟件CATIAV5中的機械零部件設計(PDG：PartDesign)、裝配設計(ASD：AssemblyDesign)、運動機構模擬(KIN：DMUKinematics)和裝配模擬(FIT：DMUFitting)模塊建立了基于裝配約束關系的三維實體模型、進行了靜態(tài)

3、與動態(tài)的干涉檢查、完成了運動仿真以及裝配路徑的初步規(guī)劃，為進一步完成虛擬樣機的設計做了準備。 接著把制動器各個零部件(制動盤、制動塊、制動鉗和制動鉗鉗體)以*.model格式從CATIAV5中導入ANSYS，進行單元的選擇、網(wǎng)格的劃分、邊界條件的約束以及計算頻率范圍的選擇等。在建立有限元模型之后用BlockLanczos法進行模態(tài)分析，再根據(jù)廠方提供的試驗數(shù)據(jù)，對比找出與制動噪聲頻發(fā)的頻率對應的模態(tài)，針對結構振幅變化大的模型，提

4、出具體的修改方案，再進行結構修改和模態(tài)分析。計算結果表明：各個零部件的結構振幅與修改前相比，有明顯的減小，特別是制動鉗鉗指的振幅，修改后幾乎可以忽略。這表明，運用模態(tài)分析和結構修改來減小結構振幅是抑制制動噪聲的一個有效途徑。 在理論模態(tài)分析的基礎上，根據(jù)現(xiàn)有的試驗設備設計了合理的試驗方案，為下步的振動與噪聲的試驗做了必要的理論準備。 通過本課題的研究表明，結構參數(shù)的改變是減小制動噪聲的一個有效途徑，為企業(yè)的產(chǎn)品改型提供了