電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中文名中文名電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外文名外文名ElectricPowerSteering主要構(gòu)件主要構(gòu)件儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元等原理電子控制單元根據(jù)車輛縮寫EPS目的低速時(shí)駕駛輕便，高速時(shí)穩(wěn)定可靠目錄目錄1基本介紹2主要構(gòu)件3工作原理4優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1基本介紹EPSEPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)轉(zhuǎn)向(ElectricPowerSteering)現(xiàn)代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉(zhuǎn)向器都加裝了轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝

2、置，又稱為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它具有工作無噪聲，靈觸度高體積小，能夠吸收來自不平路面的沖擊力，在現(xiàn)代轎車上得到十分廣泛的應(yīng)用。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的主要部件包括油泵、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油泵組合一體，助力器與轉(zhuǎn)向器裝在一起，中間用油路連接。發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)油泵，把油壓輸出到助力器。助力器殼體內(nèi)是一個(gè)活塞，活塞連接著轉(zhuǎn)向器的齒輪，活塞兩端是腔室。當(dāng)轎車直線行駛時(shí)，活塞兩端壓力相等，靜止不動(dòng)，油泵空轉(zhuǎn)；當(dāng)轎車轉(zhuǎn)彎時(shí)，液壓分配閥將油液通過

3、變化了的通道進(jìn)入了助力器的一側(cè)，使活塞兩端產(chǎn)生壓力差，迫使活塞移動(dòng)到另一側(cè)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，“助一臂之力”。這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉(zhuǎn)向的唯一作用力了，可由助力器輔動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，減輕了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了方向盤的轉(zhuǎn)數(shù)，特別是減少了停車轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了電子控制速度傳感型的轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，它除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據(jù)車速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。在停車時(shí)能提供足夠的助力，隨著車速

4、的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當(dāng)高速行駛時(shí)則無助力但保持良好的路感。這種電子式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)附有微處理機(jī)和電子轉(zhuǎn)速表，電子轉(zhuǎn)速表發(fā)出脈沖訊號(hào)，微處理機(jī)發(fā)出相應(yīng)的指令控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是50年代在美國大型轎車上出現(xiàn)的事物，現(xiàn)在已經(jīng)普及開來了。它的好處正如德國奔馳汽車制造公司所描述的那樣：“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，您就得到動(dòng)力轉(zhuǎn)向輔助，尤其在泊車及左右移動(dòng)車輛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置會(huì)令您能非常輕松地控制方向盤。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器現(xiàn)在，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

5、統(tǒng)已成為一些轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，全世界約有一半的轎車采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”（ElectricalPowerSteering），它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此類系統(tǒng)一般由扭矩傳感器、電控單元（ECU）、電機(jī)、、機(jī)械轉(zhuǎn)向器所組成。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，將這些信號(hào)輸送到電控