長三角城市群形成與擴展的效率研究.pdf

1、改革開放以來，中國經(jīng)濟取得了突飛猛進的發(fā)展。伴隨著工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，中國的城市規(guī)模也正在不斷擴大，并出現(xiàn)了城市相互接壤的現(xiàn)象。在城際交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的背景下，城市與城市之間的經(jīng)濟往來越來越甚，出現(xiàn)“抱團發(fā)展”的重要形式與發(fā)展趨勢。長三角城市群是中國迄今為止最為成功的城市群，2014年長三角城市群中的核心16城市僅僅用了全國1.1％的土地面積，卻創(chuàng)造了全國16.7％的經(jīng)濟總量。而在過去的十多年中，由于人口迅速增加、超大（特大）城市邊界快速擴

2、張以及中小城市的迅速崛起，長三角城市群正在不斷地向前發(fā)展，成為世界級的超級城市群。
　　通過對經(jīng)典的Thunen-Alonso“孤立島”城市模型、Henderson城市體系、Fujita-Ogawa非單中心城市模型以及Mori城市群模型的回顧，本文抽象出了地租、城市規(guī)模等影響因素，并在新經(jīng)濟地理學(xué)的框架下構(gòu)建了擴展型城市群的理論模型。從土地利用效率、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、人力資本效應(yīng)、城際交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)以及空間溢出效應(yīng)等多個角度對城市效率提

3、出了假說:(1)城市土地利用效率、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、人力資本效應(yīng)是促進城市效率提高的主要因素;(2)加—城市群能夠提高城市的土地利用效率、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、人力資本效應(yīng)，從而促進城市效率的提高;(3)城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)促進城市群深化發(fā)展，從而能夠有效地促進城市群內(nèi)城市效率的提升;(4)城市群擴容促進城市群廣化發(fā)展，新加入的城市能獲得中心城市（大城市）或者核心城市（原城市群中小城市）的溢出。但是如果城市群擴容過度，那么這種獲得是以中心城市或者核心城

4、市的損失為前提的。
　　采用長三角城市群37個城市1999-2013年期間的面板數(shù)據(jù)，借助于面板固定效應(yīng)、雙重倍差、核密度估計，分位數(shù)回歸、空間計量等現(xiàn)代計量方法，逐一驗證了上述理論假說，得到如下六個主要研究結(jié)論:(1)土地利用效率、人力資本效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)是影響城市效率的直接因素。加入長三角城市群對城市效率有著顯著的正向影響，但這種影響主要是通過提高土地利用效率、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)來實現(xiàn)的。(2)新的城市加入之后，長三角城市群整體效

5、率仍然是提高的。盡管長三角城市群擴容能夠縮小輻射城市的組內(nèi)差距，但無法縮小組間差距。(3)高速交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)促進了城市群一體化的程度，對城市群的效率有著顯著的直接和間接影響。滬寧高鐵和滬杭高鐵對沿線城市效率都有顯著正向的影響，并且這種影響是通過土地利用效率、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)以及人力資本效應(yīng)三個因素來傳導(dǎo)。京滬高鐵通過產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、寧杭高鐵通過人力資本效率來促進城市效率。(4)隨著城際交通的發(fā)展，城際高速鐵路對城市的重要性正在隨著時間的推移而

6、加強，城市的交通網(wǎng)絡(luò)層級也在不斷提升。(5)長三角城市群擴大后，作為一個整體而言，長三角城市群的空間相互作用和溢出效應(yīng)都明顯加強。但這種溢出的好處是以犧牲原有的核心區(qū)成員的利益為代價的，而新加入的城市從中獲得了更多的好處。(6)在長三角城市群擴容前，南京對城市群中其他非中心城市有著顯著正向溢出，合肥則有著顯著的負向溢出;而在長三角城市群擴容后，上海對其他城市有著顯著正向溢出，其他三個副中心城市的溢出效應(yīng)都變得不明顯。副中心城市并沒有能夠

7、成為區(qū)域的中心，長三角城市群沒有能夠形成多層級的“核心—邊緣”結(jié)構(gòu)。
　　本文的研究主要得到如下啟示:第一，城市群的發(fā)展需要提高土地利用效率，促進人力資本效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的形成。第二，城市群發(fā)展需要平衡城市群中原有成員和新成員的所得，否則會導(dǎo)致效率損失。第三，城市群形成需要以市場為主導(dǎo)力量而非依靠政府規(guī)劃為主導(dǎo)。第四，城市群的擴容需要有新的中心城市或核心城市，形成多層的空間結(jié)構(gòu)是理想的結(jié)構(gòu)。第五，城市群的發(fā)展需要構(gòu)建多層級的交通