區(qū)域交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究.pdf

1、交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其發(fā)展水平、方式等都與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很多直接而重要的聯(lián)系。伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們生活需求地不斷提高，運(yùn)輸過程正逐漸由單一化向多元化發(fā)展，形成了多種運(yùn)輸方式分工協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合下的綜合運(yùn)輸體系。與此同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局也處于不斷演化發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程中，空間經(jīng)濟(jì)板塊的結(jié)構(gòu)變化和重組需要綜合運(yùn)輸體系在前期規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和維護(hù)等方面不斷調(diào)整和完善，以更好地發(fā)揮其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐作用?；诖?，本

2、文運(yùn)用經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論和新經(jīng)濟(jì)地理理論，從山東省綜合交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，以全局和區(qū)域差異的視角，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，為區(qū)域交通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供科學(xué)的參考，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)間長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　首先，基于時(shí)間序列分析對(duì)山東省區(qū)域交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果顯示:經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能促進(jìn)公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增加客運(yùn)量和貨運(yùn)量，Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)得到客運(yùn)總量與實(shí)際GDP之間存在相互影響的關(guān)系，

3、這種關(guān)系具有滯后效應(yīng)。其次，改進(jìn)了現(xiàn)有的交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系模型，借助ArcGIS10.0軟件的空間分析模塊，探討交通可達(dá)性的空間分異特征及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造和優(yōu)化;結(jié)果發(fā)現(xiàn):山東省交通可達(dá)性城際間差異明顯，中心區(qū)域較高，周邊地區(qū)偏低;城際可達(dá)性水平呈現(xiàn)出由中部向外逐漸降低的圈層式空間格局。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)呈現(xiàn)“點(diǎn)-軸”和“兩極式”發(fā)展格局，沿交通干線的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較其他城市快，在一定程度上出現(xiàn)空間的集聚—擴(kuò)散—再集聚—再擴(kuò)散的動(dòng)態(tài)

4、演進(jìn)過程。再次，運(yùn)用協(xié)同理論對(duì)山東省交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)并基于混沌理論做出預(yù)測(cè)分析;分析結(jié)果得到:山東省交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的發(fā)展變化呈拉伸的“∞”型，兩者間存在明顯地交替推拉發(fā)展現(xiàn)象，兩者的發(fā)展水平均呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，同時(shí)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展度也不斷增強(qiáng);一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展將繼續(xù)拉動(dòng)交通需求的增長(zhǎng)，基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)和完善;同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)向又好又快地方向發(fā)展。最后