船舶油污損害賠償基金法律制度構(gòu)建研究.pdf

1、中國(guó)作為主要的發(fā)展中國(guó)家,經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度舉世矚目,其對(duì)能源的需求和消耗也與日俱增。目前,我國(guó)己成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。2009年,我國(guó)的原油進(jìn)口量首次突破了2億噸,其中有近九成的進(jìn)口石油是通過海船運(yùn)輸?shù)?。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,在沿海及與海相通的可航水域,船舶碰撞或擱淺所引起的污染事故頻頻發(fā)生。隨著中國(guó)石油進(jìn)口量的快速上升及海上石油運(yùn)輸量和港口石油吞吐量的迅猛增長(zhǎng),由承載船舶帶來的油污損害威脅也日漸加劇。為此,在我國(guó)

2、內(nèi)地既沒有加入任何基金公約也沒有油污損害賠償?shù)南嚓P(guān)立法的背景下,一旦發(fā)生船舶油污事故,油污受害人的索賠要求將很難得到滿足。因此建立既合乎石油貨主和承運(yùn)人利益又能對(duì)油污受害人進(jìn)行充分賠償?shù)摹坝臀蹞p害賠償基金”變得十分必要和迫切。本文主要通過相關(guān)的國(guó)際公約和2010年3月1日起開始施行的《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》,介紹和分析國(guó)際上主要的基金立法模式及探討我國(guó)設(shè)立油污損害賠償基金可以借鑒或采取的模式。
　　 本文除引言和結(jié)語外的

3、主體部分包括四章。
　　 第一章介紹了國(guó)內(nèi)外有關(guān)船舶油污損害賠償?shù)牧⒎ǜ艣r,包括:國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)立法和行業(yè)協(xié)議。
　　 第二章主要通過對(duì)未加入基金公約會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)及目前加入基金公約的弊端進(jìn)行分析,闡述了我國(guó)建立國(guó)內(nèi)油污基金的必要性。
　　 第三章主要通過對(duì)國(guó)際上采用的幾種主要的油污基金模式進(jìn)行比較、分析,進(jìn)而探討我國(guó)油污賠償基金可以借鑒的模式。
　　 第四章主要是關(guān)于我國(guó)油污賠償基金法律制度的構(gòu)建,參照國(guó)