基于地鐵的廈門(mén)公交線網(wǎng)優(yōu)化方案研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、城市擴(kuò)大、居民劇增，2015年廈門(mén)城鎮(zhèn)化率達(dá)九成。機(jī)動(dòng)車(chē)和交通需求激增，城市擁堵，制約城市發(fā)展。廈門(mén)市提出加快推進(jìn)海灣型城市建設(shè)，構(gòu)建“灣區(qū)導(dǎo)向、貫通組團(tuán)”的交通格局。2013年廈門(mén)市開(kāi)工建設(shè)地鐵1號(hào)線，自南向北貫穿思明、湖里、集美三個(gè)行政區(qū)客流量最大的交通走廊，全長(zhǎng)30.3公里。
　　如何構(gòu)建地鐵與常規(guī)公交一體化網(wǎng)絡(luò)，使其有機(jī)融合、良好銜接、協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，成為須認(rèn)真研究解決的重要實(shí)踐課題。本文在軌道交通進(jìn)入的背景下，

2、以廈門(mén)地鐵1號(hào)線為例，采用四階段法對(duì)交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，落腳點(diǎn)在于城市公交線網(wǎng)優(yōu)化的實(shí)踐應(yīng)用。
　　首先，對(duì)公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展TOD模式、軌道交通與常規(guī)公交融合發(fā)展、交通規(guī)劃等相關(guān)理論進(jìn)行研究，吸取國(guó)內(nèi)外城市在公交線網(wǎng)布局的成功經(jīng)驗(yàn)，提出結(jié)合地鐵走廊調(diào)整優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)、以地鐵線路為基礎(chǔ)構(gòu)建多層次一體化的公交線網(wǎng)、規(guī)劃科學(xué)合理樞紐站點(diǎn)、增設(shè)實(shí)用的銜接指引系統(tǒng)等重要理念，促進(jìn)地鐵與常規(guī)公交融合發(fā)展，兩者既競(jìng)爭(zhēng)又協(xié)作。
　　其次

3、，分析廈門(mén)交通概況、常規(guī)公交和軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，掌握居民的出行結(jié)構(gòu)，并對(duì)廈門(mén)公交發(fā)展進(jìn)行SWOT分析，提出在軌道交通影響下，常規(guī)公交面臨的挑戰(zhàn)和存在問(wèn)題，地鐵1號(hào)線的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)將使常規(guī)公交面臨改革，通過(guò)“四階段”規(guī)劃模型的應(yīng)用，在分析人口、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展政策和相關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)未來(lái)年的交通出行分布及地鐵客流。
　　將預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際相結(jié)合，對(duì)公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，提出相關(guān)的建議。
　　1、論文具體討論分析地鐵1號(hào)線對(duì)公交線網(wǎng)

4、的影響，涉及112條、約三分之一的公交線路，約106萬(wàn)人次、四成多的客運(yùn)量;
　　2、多種交通方式組合出行成為優(yōu)化目標(biāo)，提出采取組團(tuán)模式等優(yōu)化思路，更好服務(wù)市民乘客。
　　3、結(jié)合地鐵構(gòu)建公交線網(wǎng)的優(yōu)化指標(biāo)，應(yīng)用理論原理，分析廈門(mén)市的具體情況和1號(hào)線走向，提出公交線網(wǎng)優(yōu)化的四個(gè)具體措施，包括確定13個(gè)公交樞紐站、布設(shè)27條公交干線及多種形式的支線、社區(qū)園區(qū)公交等。
　　4、分析了地鐵與地面公交一體化銜接的5種主要方法，