鐵路特長(zhǎng)隧道火災(zāi)人員疏散研究.pdf

1、鐵路隧道是實(shí)現(xiàn)降低越嶺高程、繞避不良地質(zhì)環(huán)境、克服高程障礙的重要途徑之一,并在一定程度上保證了鐵路線路的平順性,有利于鐵路施工、養(yǎng)護(hù)維修和行車安全。隨著高速鐵路的大量修建,我國(guó)隧道長(zhǎng)度也在不斷更新,由于隧道為狹長(zhǎng)型半封閉空間,所以發(fā)生火災(zāi)后人員疏散非常困難,這也成為鐵路隧道建設(shè)及鐵路運(yùn)營(yíng)組織亟待解決的課題
　　 本文綜合應(yīng)用安全科學(xué)、行為學(xué)等理論和基本方法,通過參考國(guó)內(nèi)外大量文獻(xiàn)的閱讀、總結(jié)和實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)

2、的案例,分析火災(zāi)的起火原因,起火位置以及事故的嚴(yán)重后果。
　　 由于特長(zhǎng)隧道的特殊性,隧道內(nèi)列車發(fā)生火災(zāi)后,人員只能以自救為主,此時(shí)人員的疏散模式只有列車?yán)^續(xù)運(yùn)行模式和停車疏散模式,通過對(duì)這兩種模式的分析,本文建立了判定人員安全疏散的準(zhǔn)則。
　　 本文以大理至瑞麗線的高黎貢山隧道為例,進(jìn)行了計(jì)算分析。在研究列車?yán)^續(xù)運(yùn)行模式時(shí),計(jì)算出了高黎貢山隧道列車火災(zāi)發(fā)生后的最不利位置,并以此來判定列車是繼續(xù)向前運(yùn)行還是停車退行。在研