混合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方法與動(dòng)力傳動(dòng)控制策略研究.pdf

1、在交通領(lǐng)域發(fā)展以電驅(qū)動(dòng)為代表的節(jié)能與新能源汽車已成為世界各國(guó)加快推進(jìn)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境挑戰(zhàn)的重要舉措之一?；旌蟿?dòng)力汽車作為當(dāng)前能夠同時(shí)滿足能源替代和用戶長(zhǎng)續(xù)駛里程需求的車型，是各國(guó)工業(yè)界和學(xué)術(shù)界研究的重點(diǎn)。本文以并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象，圍繞節(jié)能與舒適的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，采用基于模型的研究手段，以最優(yōu)化方法為途徑，通過(guò)建模、仿真與實(shí)驗(yàn)等手段對(duì)動(dòng)力總成參數(shù)優(yōu)化匹配、能量分配優(yōu)化與動(dòng)力傳動(dòng)協(xié)調(diào)控制等問(wèn)題進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容及成果如下

2、：
　　基于 Matlab/Simulink軟件仿真平臺(tái)，采用理論建模與試驗(yàn)建模相結(jié)合的方法，進(jìn)行了并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模，建立了駕駛員模型、動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)模型和車輛動(dòng)力學(xué)模型，為后續(xù)研究提供了仿真計(jì)算分析平臺(tái)。
　　針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力總成參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化匹配，提出了一套通用的由動(dòng)態(tài)規(guī)劃（DP）和改進(jìn)的非支配排序遺傳算法（NSGA-Ⅱ）構(gòu)成的集成優(yōu)化方法。以混合動(dòng)力系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性為優(yōu)化目標(biāo)，結(jié)合匹配參數(shù)約束

3、條件和混合動(dòng)力系統(tǒng)后向仿真模型，利用 DP輸出的最優(yōu)燃油消耗量，采用 NSGA-Ⅱ求解混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力總成最優(yōu)匹配參數(shù)。
　　考慮發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停和AMT頻繁換擋對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能影響，提出了基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃-凸優(yōu)化(DP-C)的能量管理優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能的綜合優(yōu)化，且其計(jì)算量相對(duì)于DP較小。
　　通過(guò)動(dòng)態(tài)過(guò)程控制品質(zhì)分析和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析，確定了動(dòng)態(tài)過(guò)程控制品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，明確了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響因素