考慮行程時間可靠性的機場巴士網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化.pdf

1、當(dāng)前，航空運輸顯然已經(jīng)成為了一種我國居民出行的主要交通運輸方式。對于進出機場的旅客來說，在追求出行安全和快捷的同時，更加關(guān)注行程時間的波動，因而會更傾向于選擇更可靠、更準時的出行方式，以確保能夠準時的到達目的地，這對機場巴士的運營系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。在交通需求方面，出行者每日的出行目的、出行方式、走行路線都在變化，即使在同一天內(nèi)，出行者也會隨機選擇出發(fā)時刻和出行路徑。同時，航線的布設(shè)、航班的頻率以及節(jié)假日等都會對交通需求造成一定的影響，

2、使得交通需求出現(xiàn)一定的波動性。在交通供給方面，惡劣天氣、交通事故、道路養(yǎng)護、自然災(zāi)害等因素都會影響路段的通行能力。不確定的交通需求會引起常發(fā)性的交通擁堵，而不確定的交通供給則會引起偶發(fā)性的交通擁堵，二者都會引起行程時間出現(xiàn)波動，造成行程時間的不確定性。因此有必要在考慮行程時間可靠性的基礎(chǔ)上對機場巴士的運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，以提供更準時可靠的運輸服務(wù)來提高機場巴士的服務(wù)水平和市場競爭力。
　　在此背景下，本文研究并對比了兩種機場巴士網(wǎng)絡(luò)

3、的優(yōu)化方法。第一種是將乘客需要預(yù)留的緩沖時間作為出行成本的一部分的同時，基于Logit的客流分配以有效載客流量最大化為目標函數(shù)進行機場巴士線路的優(yōu)化設(shè)計。第二種是將機場巴士網(wǎng)絡(luò)的時間與空間協(xié)調(diào)起來進行優(yōu)化研究，通過構(gòu)建雙層模型同時優(yōu)化機場巴士線路和發(fā)車頻率:上層模型以乘客出行成本最小、機場巴士網(wǎng)絡(luò)可靠性最大為目標函數(shù)進行機場巴士的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，目的在于確定機場巴士的運營線路;下層模型以機場巴士企業(yè)收益最大為目標，進行機場巴士的發(fā)車頻率優(yōu)化。