鐵路運輸發(fā)展與中國城市化格局演變.pdf

1、城市化是我國一個正在發(fā)生的重要社會發(fā)展進程。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善通過降低運輸成本,改變城市區(qū)位條件,促進經(jīng)濟活動向城市集聚,從而影響城市人口增長,導(dǎo)致城市化格局發(fā)生變化。國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》指出,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上,建成以“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)為主體的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這必然會對我國的城市化進程產(chǎn)生廣泛而深刻的影響。
　　首先,本文研究了鐵路六次大提速與城

2、市人口增長的關(guān)系。從不同線路、區(qū)域,以及城市規(guī)模等層次,使用包含了城市可達性變化的城市人口增長模型,分析了在鐵路提速影響下1997-2011年城市可達性改善與其人口增長的關(guān)系。結(jié)果表明,總體上,鐵路提速引起可達性每提高1％,可引起城市人口增長0.67%。從不同線路上看,鐵路提速對于提速沿線城市人口增長具有更顯著的正向促進作用,其可達性每提高1%,可引起城市人口出現(xiàn)1.38%的相應(yīng)增長。而對于非提速沿線城市人口增長的影響在統(tǒng)計上不顯著。從

3、不同區(qū)域來看,鐵路提速對提速沿線城市人口增長影響存在明顯的區(qū)域差異。在東部地區(qū),鐵路提速所導(dǎo)致的沿線城市的可達性每提高1%,可引起其人口出現(xiàn)2.11%的相應(yīng)增長,而其他區(qū)域則沒有通過顯著性檢驗。
　　其次,根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,本文測算了2020年高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建成后城市可達性的變化,從不同線路、區(qū)域、城市規(guī)模及城市群等層次,使用所建立的可達性變化與城市人口增長的方程,預(yù)測2020年城市人口增長及分布的變化。結(jié)

4、果顯示,到2020年,城市可達性的提升將會使城市人口增長率總體上提高45.8%。從線路差異、城市群、城市規(guī)模以及區(qū)域分布來看,城市化格局將會呈現(xiàn)如下變化:(1)城市人口將向高速鐵路沿線城市集聚。(2)城市等級-規(guī)模結(jié)構(gòu)將呈橄欖形分布。(3)不同區(qū)域的城市人口增長將呈現(xiàn)出東部地區(qū)>中部地區(qū)>東北地區(qū)>西部地區(qū)格局。(4)城市群作為城市人口主要集聚區(qū)的趨勢將進一步增強。由此可見,高速鐵路的建設(shè)及運營將是影響我國城市化格局變化的一個重要因素。