轎車與行人碰撞事故再現(xiàn)及行人保護研究.pdf

1、行人保護是汽車被動安全研究領(lǐng)域的重要內(nèi)容之一，而建立在深度事故調(diào)查基礎(chǔ)之上的事故再現(xiàn)研究則可以為行人保護提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。隨著我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量急劇增加，這給人們的出行帶來極大方便的同時也導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)。目前，道路交通事故已經(jīng)成為全球共同面臨的最為嚴(yán)重的社會公害之一。在我國的道路交通事故中，轎車與行人碰撞是主要的事故類型之一，且事故中行人的傷亡率極高。因此，在我國開展轎車與行人碰撞事故的再現(xiàn)及行人保護

2、研究就顯得更加緊迫并且具有重要的現(xiàn)實意義。
　　雖然，我國參照歐盟行人保護法規(guī)及全球性行人保護法規(guī)GTR等制定了自己的行人保護標(biāo)準(zhǔn)，但由于中國人與歐洲人在身體結(jié)構(gòu)和體質(zhì)等方面的差異，加上中國道路條件的特殊性，歐盟行人保護法規(guī)能在何種程度上適應(yīng)中國行人保護的實際情況還有待于進一步研究。目前，針對我國實際情況盡管開展了大量的行人保護研究，但這幾乎全是基于單純的仿真試驗展開的，針對國內(nèi)區(qū)域性真實事故再現(xiàn)特征的研究甚少。
　　為此，

3、本文以上海松江地區(qū)實際發(fā)生的轎車與行人碰撞事故為研究對象，借助多剛體動力學(xué)軟件PC-Crash仿真平臺開展了如下研究工作：
　?。?）研究了用于計算機仿真事故再現(xiàn)的多剛體基本理論，重點分析了多剛體基本結(jié)構(gòu)、多剛體運動學(xué)基本方程及其數(shù)值解法。轎車與行人碰撞事故再現(xiàn)中不可避免的涉及到行人傷害的評價問題，因此又對事故中易受傷害的行人頭部、胸部及小腿部的傷害機理展開了初步研究。
　?。?）闡述了松江地區(qū)轎車與行人碰撞事故深度調(diào)查的基

4、本流程和方法。事故深度調(diào)查獲得的信息是事故再現(xiàn)的基礎(chǔ)，針對國家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）松江數(shù)據(jù)庫中的行人事故案例，進行了總體分析。
　?。?）研究了PC-Crash中的多剛體車輛和行人模型，闡述了轎車與行人碰撞事故再現(xiàn)的基本流程和方法。按照所述的事故建模和再現(xiàn)方法，對NAIS上海松江數(shù)據(jù)庫中的16起典型的小轎車與行人側(cè)面碰撞事故進行了再現(xiàn)研究。并且利用二次函數(shù)回歸模型和冪函數(shù)回歸模型重點分析了行人拋距、行人頭部碰撞參數(shù)和行

5、人損傷指標(biāo)與碰撞車速的關(guān)系。并對行人頭部碰撞參數(shù)與歐盟行人保護法規(guī)中的碰撞條件進行了深入的對比分析。
　　（4）以碰撞中與行人頭部、胸部和下肢直接相接觸的汽車前端結(jié)構(gòu)參數(shù)為研究對象，其中包括保險杠上邊緣離地高度（BTH）、發(fā)動機蓋前緣離地高度（HFH）、發(fā)動機蓋后緣離地高度（HBH）、發(fā)動機蓋水平長度（HLH）、保險杠伸出長度（BL）。通過改變上述參數(shù)取值，分析其改變對行人頭部、胸部和下肢損傷的影響。分析結(jié)果為實現(xiàn)通過改變車輛前端