港口內(nèi)陸集疏運(yùn)的優(yōu)化研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，貿(mào)易的順利完成離不開港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的完善。暢通的集疏運(yùn)環(huán)境能大大降低港口、企業(yè)用戶的成本費(fèi)用，提高港口營(yíng)運(yùn)效率，促進(jìn)客戶與港口的互利共贏。目前，隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭陂g通過(guò)合理投資建設(shè)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)和規(guī)模，達(dá)到系統(tǒng)總成本費(fèi)用最低、整體綜合效益最優(yōu)的動(dòng)態(tài)港口聯(lián)盟關(guān)系。如何從港口和用戶的雙層角度實(shí)現(xiàn)利益最大化，成為港口決策者必須面臨的抉擇。
　

2、　本文首先對(duì)港口集疏運(yùn)的基礎(chǔ)理論進(jìn)行概述，其次詳細(xì)分析了影響港口集疏運(yùn)的定量和定性因素，并對(duì)港口集疏運(yùn)優(yōu)化問(wèn)題做了細(xì)致闡述，為構(gòu)建港口集疏運(yùn)優(yōu)化模型-雙層規(guī)劃模型做了鋪墊，然后通過(guò)對(duì)比分析上下層模型的相互關(guān)系確定決策變量，構(gòu)建了基于廣義費(fèi)用下的雙層規(guī)劃模型。上層為港口對(duì)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的投資決策模型、下層為用戶在既有的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)下的自主選擇路徑模型，以期達(dá)到通過(guò)合理投資建設(shè)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，港口和用戶互相影響的最終結(jié)果是優(yōu)化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低總物流成本