航運物流服務供應鏈協(xié)同優(yōu)化研究.pdf

1、面對復雜多變的市場環(huán)境，市場競爭由企業(yè)間競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣滈g競爭，在這種形勢下，提供航運物流相關服務的企業(yè)要形成新的競爭優(yōu)勢，必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路以及管理方式。構建服務供應鏈是應對新形勢的一種思路，也是目前關注和研究的熱點。航運物流服務供應鏈是一種以整體優(yōu)化為目標，由服務集成商將網(wǎng)鏈結構中提供代理、運輸、裝卸、倉儲等功能服務的服務提供商有效地整合起來，共同為客戶提供服務的管理模式。航運物流服務企業(yè)構建服務供應鏈的最終目的就是追求供應鏈協(xié)同

2、效應。清晰地掌握航運物流服務供應鏈協(xié)同的形成和演化機理以及運營中的業(yè)務和資源配置協(xié)同，能夠為航運物流服務供應鏈的構建和實際運營提供理論指導，促進正協(xié)同效應的形成。目前，關于服務供應鏈的研究還沒有形成系統(tǒng)，航運物流服務供應鏈作為其在物流行業(yè)的重要分支，理論研究尚處在探索階段，研究體系還有待完善。因此，論文運用協(xié)同理論、復雜適應系統(tǒng)理論，與系統(tǒng)優(yōu)化的理論、技術及方法相結合，以系統(tǒng)的視角對航運物流服務供應鏈的協(xié)同優(yōu)化展開研究。
　　論文

3、首先從航運物流服務供應鏈的涵義出發(fā)，并對航運物流服務供應鏈的構成和特征進行了探討，為供應鏈的協(xié)同機理研究奠定基礎。隨后，通過分析航運物流服務供應鏈協(xié)同的內(nèi)外部動力因素，以及它們相互間的影響機制，明確了供應鏈協(xié)同是內(nèi)外部動力交互作用的結果。在此基礎上，構建航運物流服務供應鏈的多Agent模型，通過仿真結果分析研究運營中供應鏈協(xié)同的形成機理。航運物流服務供應鏈屬于耗散結構系統(tǒng)，具有自組織特征，用系統(tǒng)狀態(tài)方程來反應系統(tǒng)變化，結合耗散結構理論和

4、協(xié)同學理論，論文研究了系統(tǒng)結構在內(nèi)外部影響因素推動下的穩(wěn)定性變化原理，以及系統(tǒng)在序參量起支配作用下的系統(tǒng)自組織演化機理，為理解航運物流服務供應鏈的協(xié)同本質(zhì)提供了理論支撐。
　　其次，供應鏈為更好地為客戶提供協(xié)同一體化的服務，對節(jié)點企業(yè)間的業(yè)務流程進行協(xié)同是非常必要的。航運物流服務供應鏈主要包括航運企業(yè)、港口企業(yè)以及第三方物流企業(yè)等節(jié)點企業(yè)。這些企業(yè)間的業(yè)務流程協(xié)同實際上是跨組織的業(yè)務流程協(xié)同，也是業(yè)務流程協(xié)同的最高層次。為此，論文

5、主要以集裝箱出口業(yè)務為例，根據(jù)各服務提供商之間的業(yè)務聯(lián)系，建立相應的Petri網(wǎng)基礎模型。接著構建了跨組織業(yè)務流程的協(xié)同框架，并運用隨機Petri網(wǎng)等價算法對節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務流程進行簡化，參與供應鏈整體業(yè)務流程的協(xié)同優(yōu)化，這樣不僅可以保證節(jié)點企業(yè)內(nèi)部流程的私有性，還可以便于整體業(yè)務流程的分析與優(yōu)化。最后，論文采用基于 DSM矩陣編碼的遺傳算法對跨組織的業(yè)務流程進行了優(yōu)化求解。此外，論文簡述了信息共享在供應鏈業(yè)務流程協(xié)同過程中的作用。<

6、br>　　最后，供應鏈協(xié)同的實質(zhì)就是對供應鏈資源的集約化使用。在分析資源、能力和活動的關系基礎之上，論文明確了航運物流服務供應鏈資源的構成，從而確定了資源配置協(xié)同研究的范圍，即節(jié)點企業(yè)間的資源配置協(xié)同。然后，論文從供應鏈橫向和縱向的資源配置協(xié)同展開研究。針對橫向資源配置協(xié)同問題，先建立優(yōu)化模型，協(xié)調(diào)供應鏈橫向節(jié)點企業(yè)間的服務能力，再建立基于提升供應鏈整體資源使用效率的DEA資源配置模型，對橫向節(jié)點企業(yè)間的可變資源進行協(xié)調(diào)，確定與服務能力