電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)培育效應(yīng)研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)培育效應(yīng)研究ResearchontheMarketCultivationEffectofgingFacilityConstructionfElectricVehicles作者姓名：劉小玲學(xué)科、專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)號(hào)：21420022指導(dǎo)教師：孫曉華完成日期：2017.05.24大連理工大學(xué)DalianUniversityofTechnology大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要作為重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一

2、，電動(dòng)汽車是培育發(fā)展新動(dòng)能、獲取未來競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵領(lǐng)域。然而，滯后的充電設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重制約了我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。為此，中央政府陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)各地加快配套充電設(shè)施建設(shè)工作。但值得注意的是，雖然現(xiàn)有研究廣泛認(rèn)可充電設(shè)施建設(shè)的積極作用，消費(fèi)者的觀望心理使它以一定數(shù)量基礎(chǔ)作為功能發(fā)揮的前提。不同類型城市在汽車需求、消費(fèi)能力等條件的不同，使得潛在用戶對(duì)充電設(shè)施的期望規(guī)模有所不同，因此充電設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)培育效果也存在差異。出于建設(shè)成本

3、和潛在收益的考慮，在充電設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)過程中，如何選擇重點(diǎn)城市優(yōu)先布局，成為相關(guān)政府部門在落實(shí)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮的主要問題，也是本文要研究的主要內(nèi)容。為了比較電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)在不同規(guī)模城市內(nèi)的市場(chǎng)培育效應(yīng)，本文借鑒歷史友好模型的理論框架，從企業(yè)決策以及消費(fèi)者決策兩方面著手構(gòu)建了基于主體的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)演化模型。結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，以一二三線城市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為初始參數(shù)的設(shè)置依據(jù)，以“每個(gè)新增充電站帶來的電動(dòng)汽車使用增量”作為充電設(shè)施市

4、場(chǎng)培育效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用Matlab7.0軟件多次模擬充電設(shè)施建設(shè)提速前后、不同規(guī)模城市電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣過程，最后利用參數(shù)敏感性分析對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行了穩(wěn)健性檢驗(yàn)。研究結(jié)果表明：在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下，電動(dòng)汽車的保有量呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，但與傳統(tǒng)燃油汽車相比，市場(chǎng)占有率仍然較低，經(jīng)過50期的演化全國平均市場(chǎng)份額尚不足4%；不同規(guī)模城市的站均服務(wù)車輛呈梯度分布特征，規(guī)模越大的城市充電站的平均利用率越低；加大充電設(shè)施的建設(shè)力度有利于降低充電的