機(jī)車無線定位自組網(wǎng)技術(shù)研究與實現(xiàn).pdf

1、隨著鐵路行業(yè)的大發(fā)展,鐵路運(yùn)輸業(yè)如火如荼。機(jī)車在鐵路上運(yùn)行一段時間后,都會進(jìn)入機(jī)務(wù)段進(jìn)行例行檢查。這樣導(dǎo)致了進(jìn)出機(jī)務(wù)段內(nèi)的機(jī)車很多,管理負(fù)荷較高。為了實現(xiàn)機(jī)務(wù)段信息化管理,機(jī)務(wù)段需要對機(jī)車進(jìn)行無線定位。將進(jìn)入機(jī)務(wù)段的每輛機(jī)車安裝上電子標(biāo)簽,利用無線射頻技術(shù)、定位算法和無線自組網(wǎng)絡(luò)組成一個機(jī)車智能管理系統(tǒng)。實現(xiàn)對機(jī)車的導(dǎo)航。本文將圍繞機(jī)車智能管理系統(tǒng)中的無線自組網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究。
　　 無線自組網(wǎng)(Ad Hoc)由具有無線收發(fā)能力的移

2、動節(jié)點組成。其通信靠可移動節(jié)點之間的相互協(xié)調(diào),以無線多跳的方式完成。無線自組網(wǎng)絡(luò)是無固定基礎(chǔ)設(shè)施支撐的動態(tài)可重組多跳網(wǎng)絡(luò)。具有自組織、無中心、動態(tài)拓?fù)?、多跳路由等特點。運(yùn)用于軍事通信、環(huán)境監(jiān)測、災(zāi)后現(xiàn)場臨時通信等。然而網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膭討B(tài)變化給無線自組網(wǎng)的路由協(xié)議設(shè)計帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
　　 本文首先概述了無線自組網(wǎng)的定義及特點,在此基礎(chǔ)上對其研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。接著介紹了自組網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),信道接入技術(shù)、路由技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸質(zhì)量。據(jù)

3、此,本文詳細(xì)介紹了IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn),包括標(biāo)準(zhǔn)中的物理層(PHY)和媒體接入層(MAC)層之間的原語通信以及節(jié)點間MAC層與MAC之間的通信。IEEE802.15.4是為低功耗而提出來的,為了讓節(jié)點節(jié)約更多的能量,標(biāo)準(zhǔn)中采用基于沖突避免的載波多址協(xié)議(CSMA／CA)來減少信道的碰撞,減少更多的功率損耗。接著介紹了幾種典型的無線自組網(wǎng)路由協(xié)議,結(jié)合IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)中的鏈路反饋機(jī)制和AODV路由協(xié)議,文中采用M-AO