基于行程時(shí)間可靠性的公交專用道線網(wǎng)優(yōu)化決策研究.pdf

1、隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城市化進(jìn)程推進(jìn)，交通擁堵與環(huán)境污染等城市病日趨嚴(yán)重。為緩解城市病，提出了公交優(yōu)先的發(fā)展策略。常規(guī)公交作為城市公交體系的重要組成部分，是實(shí)施公交優(yōu)先的策略的重要組成部分。公交專用道線網(wǎng)優(yōu)化具備投資少、見效快、易于實(shí)施等特性，為實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的有效措施。因此如何建設(shè)和優(yōu)化公交專用道線網(wǎng)，提升公共交通吸引力，就成為必要的研究課題。
　　本文界定了公交路段單元并明確行程時(shí)間可靠性的定義。在比較了行程時(shí)間可靠性評價(jià)方法

2、與分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于可靠性預(yù)測的可行性的基礎(chǔ)上，提出并構(gòu)建了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的行程時(shí)間可靠性預(yù)測模型。首先，通過行程時(shí)間可靠性機(jī)理分析，分別構(gòu)建了公交與社會(huì)車混行的和公交專用的路段單元的行程時(shí)間可靠性影響因素及其衡量指標(biāo)，以確定模型的初始輸入與輸出變量；然后，運(yùn)用Matlab進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，分別構(gòu)建了混行的和公交專用的路段單元行程時(shí)間可靠性預(yù)測模型。
　　專用道設(shè)置的必要條件包括交通工程專用道設(shè)置條件。此外，本文還提出了協(xié)

3、調(diào)、效益及公平原則，構(gòu)建了專用道設(shè)置的道路條件及對應(yīng)三個(gè)原則的交通流條件模型。
　　在行程時(shí)間可靠性引入專用道線網(wǎng)優(yōu)化決策必要性分析的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建雙層優(yōu)化決策模型，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的求解算法。上層部分從系統(tǒng)角度考慮，以整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)行程時(shí)間可靠度最大為目標(biāo)，以專用道交通工程設(shè)置條件與規(guī)模限制為約束條件的；下層部分從用戶角度考慮，出行者廣義出行費(fèi)用最小，符合用戶最優(yōu)準(zhǔn)則的雙層優(yōu)化決策模型。
　　以成都市公交專用道線網(wǎng)優(yōu)化為實(shí)例，