基于GIS的高速鐵路空間數(shù)據(jù)管理與展示.pdf

1、高速列車數(shù)字化仿真平臺主要是由高速列車數(shù)字化仿真系統(tǒng)和高速列車系統(tǒng)仿真硬件支撐系統(tǒng)等幾部分組成。它的主要目標(biāo)是建立以高速列車為核心，考慮弓網(wǎng)、輪軌、流固等相互耦合的數(shù)字化仿真系統(tǒng)，完成高速列車的系統(tǒng)動力學(xué)仿真。由于數(shù)字化仿真系統(tǒng)的耦合仿真涉及列控、牽電、工務(wù)等專業(yè)，導(dǎo)致數(shù)字化仿真系統(tǒng)涉及的數(shù)據(jù)種類多、格式不一，給數(shù)據(jù)組織、管理、訪問和應(yīng)用帶來了挑戰(zhàn)。
　　 針對高速列車數(shù)字化仿真平臺這種數(shù)據(jù)繁雜的情況，本文首先從數(shù)據(jù)需求分析入手

2、，對仿真平臺所需要的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行了梳理和歸類。我們將該仿真平臺所涉及的空間數(shù)據(jù)，也即高速鐵路空間數(shù)據(jù)，分為三類:基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、專題數(shù)據(jù)和仿真結(jié)果數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)包括基礎(chǔ)地理空間數(shù)據(jù)、模型數(shù)據(jù)和場景數(shù)據(jù)，專題數(shù)據(jù)包括牽引供電、工務(wù)、列車運(yùn)行控制等專業(yè)數(shù)據(jù)。仿真結(jié)果數(shù)據(jù)包括牽引供電、工務(wù)、列車運(yùn)行控制、列車等仿真結(jié)果數(shù)據(jù)。
　　 然后設(shè)計了高速鐵路空間數(shù)據(jù)的組織管理以及訪問方案。為了減少數(shù)據(jù)冗余，方便數(shù)據(jù)維護(hù);免去其它專業(yè)管理空間數(shù)據(jù)的麻

3、煩，減輕其它專業(yè)管理數(shù)據(jù)的壓力，我們采用集中統(tǒng)一管理方案對仿真平臺的所有空間數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。針對鐵路線在地理空間上呈條帶狀分布，專題數(shù)據(jù)大都帶有里程信息的特點(diǎn)，我們采用線性參照方案對鐵路專題數(shù)據(jù)進(jìn)行組織管理。針對其它專業(yè)有訪問空間數(shù)據(jù)的需求，而所有空間數(shù)據(jù)已進(jìn)行了集中統(tǒng)一管理這一情況，我們采用數(shù)據(jù)服務(wù)方案解決其它專業(yè)的訪問需求。
　　 隨后設(shè)計了不同來源的異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為同質(zhì)空間數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理與維護(hù)方案。針對鐵路專題數(shù)據(jù)以屬性表形式

4、存在，大多帶有里程信息這一情況，我們采用ArcGIS提供的線性參照工具處理專題數(shù)據(jù)。在處理的時候，我們首先需要創(chuàng)建路徑。這里我們選擇從鐵路中線創(chuàng)建路徑。由于鐵路中線的原始數(shù)據(jù)是以Excel表形式存在的，我們采用自己編制線路計算程序的方案來解決這一問題。針對訪問地圖數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)的需求，我們采用創(chuàng)建緩存的地圖服務(wù)方案。
　　 最后開發(fā)了高速鐵路GIS展示系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了空間數(shù)據(jù)的加載、屬性信息的查詢、協(xié)同展示列車仿真結(jié)果等功能。<