高速動(dòng)車組電磁騷擾源建模仿真分析.pdf

1、高速動(dòng)車組與普通電力機(jī)車相比，具有運(yùn)行速度更高、牽引設(shè)備更多、牽引功率更大、電氣設(shè)備密度更高、配線更加復(fù)雜等特點(diǎn)，其電磁兼容性能的優(yōu)劣在列車的安全性、可靠性、可用性等方面起到越來(lái)越重要的作用。在對(duì)電氣化鐵路電磁兼容性能進(jìn)行研究的過(guò)程中，對(duì)電磁騷擾源進(jìn)行深入、徹底的分析是較為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橹挥忻魑}擾源的產(chǎn)生機(jī)理和特性，才可能從根源上抑制電磁干擾。前人對(duì)電氣化鐵道普通電力機(jī)車的電磁騷擾源進(jìn)行了大量研究，得出了很多重要結(jié)論。然而，在高

2、速條件下，高速動(dòng)車組的電磁環(huán)境更加惡劣，由此需要我們?cè)谛碌谋尘跋聦?duì)高速動(dòng)車組電磁騷擾源進(jìn)行更加深入、系統(tǒng)的研究。本文在高速動(dòng)車組眾多電磁騷擾源中選取了較為典型的三種進(jìn)行研究。
　　 第一，目前我國(guó)200km/h以上的高速電氣化鐵路，多采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，高速動(dòng)車組在通過(guò)關(guān)節(jié)式電分相區(qū)時(shí)極有可能產(chǎn)生電磁騷擾并對(duì)車內(nèi)電子電氣設(shè)備造成干擾。我們對(duì)該騷擾電壓的形成機(jī)理進(jìn)行研究并建立等效電路模型，應(yīng)用電路仿真軟件對(duì)騷擾電壓的時(shí)域特性進(jìn)行

3、分析，得到了列車過(guò)分相區(qū)時(shí)接觸網(wǎng)電壓相位不同對(duì)騷擾電壓幅值的影響情況。
　　 第二，高速動(dòng)車組在通過(guò)關(guān)節(jié)式電分相區(qū)時(shí)可能會(huì)發(fā)生電弧放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生頻譜豐富的電磁噪聲。我們對(duì)該電磁噪聲進(jìn)行建模，并應(yīng)用電磁場(chǎng)仿真軟件對(duì)所建模型進(jìn)行仿真分析，得到了其在不同方向上的傳播特性；并與列車正常運(yùn)行受電弓離線時(shí)所產(chǎn)生的電磁噪聲進(jìn)行比對(duì)，得出了兩種情況下電磁噪聲傳播特性的差異。
　　 第三，牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的低頻磁場(chǎng)可能對(duì)車廂內(nèi)部的電磁環(huán)