山區(qū)路網(wǎng)災(zāi)害條件下旅客列車開行方案的調(diào)整.pdf

1、近幾年來山區(qū)鐵路運(yùn)輸頻繁受到各種自然災(zāi)害的影響，災(zāi)害發(fā)生后，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備造成破壞，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸組織的正常進(jìn)行，并且災(zāi)害發(fā)生時(shí)和災(zāi)害后續(xù)的救援和運(yùn)輸組織難度較大。不但損害了鐵路部門的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)也造成了旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的下降。因此災(zāi)害條件下旅客列車徑路選擇及開行方案的調(diào)整研究顯得十分重要。
　　 論文以成都鐵路局管轄路網(wǎng)為背景，從災(zāi)害條件下的列車組織形式入手，結(jié)合鐵路旅客運(yùn)輸組織的相關(guān)理論和方法，對(duì)災(zāi)害條件下山區(qū)路網(wǎng)

2、旅客列車運(yùn)行徑路生成和選擇進(jìn)行深入分析，對(duì)災(zāi)害條件下旅客列車開行方案的調(diào)整進(jìn)行了闡述。論文主要研究工作如下:
　　 (1)分析了山區(qū)鐵路的特點(diǎn)，結(jié)合成都鐵路局災(zāi)害運(yùn)行調(diào)整實(shí)例，歸納總結(jié)了在災(zāi)害條件下旅客列車可以采取的七種運(yùn)輸組織方法，分別為:停運(yùn)、折返、途停、迂回、限速、反向行車、變更列車始發(fā)終到站，并將七種運(yùn)輸組織方法進(jìn)行對(duì)比分析，同時(shí)根據(jù)災(zāi)害發(fā)生時(shí)旅客列車的不同狀態(tài)，從在途或未發(fā)出的角度分析了七種運(yùn)輸組織方法適用性，并且給出

3、了災(zāi)害條件下旅客列車開行方案調(diào)整的目標(biāo)、原則和內(nèi)容。
　　 (2)災(zāi)害條件下旅客列車開行方案調(diào)整的主要內(nèi)容就是運(yùn)行徑路的選擇。論文在分析運(yùn)行徑路選擇相關(guān)影響因素和原則的基礎(chǔ)上，建立了以被調(diào)整列車在新徑路上總運(yùn)行時(shí)間最小為目標(biāo)的徑路選擇模型，設(shè)計(jì)了求解算法，并且通過實(shí)例驗(yàn)證了模型和算法的有效性。
　　 (3)分析了在災(zāi)害條件下旅客列車開行方案調(diào)整的其他問題，主要分析了災(zāi)害對(duì)旅客列車編組數(shù)量、開行區(qū)段、列車速度以及停站的影響