客運專線功率因數(shù)問題的研究.pdf

1、為了適應我國鐵路運輸市場的需求,國家大力發(fā)展鐵路建設,建設客運專線,實現(xiàn)客貨分離,提高運輸效率。而隨著客運專線的開通,新技術新裝置的采用,對牽引供電系統(tǒng)提出了更高更嚴格的要求,一系列電壓波動、諧波、負序和功率因數(shù)等電能質(zhì)量問題也日益展現(xiàn)在人們面前。
　　 功率因數(shù)不僅直接反應供電系統(tǒng)的有功功率和無功功率的分配,也是供電質(zhì)量的技術指標之一,所以電力系統(tǒng)一直注重對功率因數(shù)的考核。因此提高功率因數(shù)在技術和經(jīng)濟方面都具有重要意義。

2、>　　 本文根據(jù)前往合武客運專線麻城北牽引變電所,現(xiàn)場記錄的該所范圍內(nèi)電壓電流的波形圖像,以及AT供電系統(tǒng)的特點和現(xiàn)場實際施工方案,對波形進行了觀察和諧波分析,并得出該變電所具有功率因數(shù)方面的問題,因此提出加設補償裝置。
　　 以合武客專麻城北牽引變電所為原型,通過對牽引網(wǎng)的單相多導體電力傳輸線進行等效降階處理,得到了牽引網(wǎng)的單位長度阻抗和導納參數(shù),建立牽引網(wǎng)參數(shù)模型。利用MATLAB／SIMULINK對牽引供電系統(tǒng)進行仿真建

3、模,仿真分析了牽引變電所單列車牽引工況、單列車制動工況、雙列車牽引工況、雙列車一向牽引工況一向制動工況四種情況。并針對實際情況,分析了幾種無功補償方案,最終選取了TCR+FC型靜止無功補償裝置。最后仿真分析了投入補償裝置后的仿真模型,將結果與補償前進行了技術性和經(jīng)濟性比較,確認了補償后諧波明顯得到改善,功率因數(shù)達到補償要求。雖然系統(tǒng)還有不平衡的問題,但鑒于實際牽引變電所的主接線特性,考慮到只要干線電氣化鐵道多個牽引變電所,高壓側輪換相序