大跨度半明半暗連拱隧道施工技術(shù)與力學(xué)特性研究.pdf

1、目前，在我國(guó)高等級(jí)公路及市政道路的修建中，連拱隧道方案越來越多地被應(yīng)用到特殊的地形、地質(zhì)地區(qū)，取得了良好的技術(shù)效果和經(jīng)濟(jì)效益。由于連拱隧道跨度大，當(dāng)線路中線與地形等高線斜交，且地形高差較大時(shí)，為了避免一側(cè)進(jìn)洞切方邊坡過高、一側(cè)隧道覆蓋層不足的情況，半明半暗隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。但作為一種新型隧道結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)、施工等方面的研究還不多，因此對(duì)半明半暗連拱隧道施工力學(xué)特征進(jìn)行有針對(duì)性的研究顯得十分必要。 本文以金鶚?biāo)淼罏橐劳?，采用?shù)值模擬

2、與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)相結(jié)合的方法，對(duì)其施工力學(xué)行為特征進(jìn)行了深入的探討。主要完成了以下幾個(gè)方面的工作： 1.采用有限差分法，對(duì)半明半暗連拱隧道的兩種施工方案(先明后暗法，先暗后明法)進(jìn)行二維動(dòng)態(tài)模擬，通過對(duì)其應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的比較分析，得出兩種方案沒有本質(zhì)區(qū)別的結(jié)論。 2.建立三維數(shù)值模型，對(duì)實(shí)際采取的先暗后明施工方案進(jìn)行模擬，并對(duì)各施工階段圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特征進(jìn)行分析，提出了施工過程中的關(guān)鍵步驟和支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要部位