壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、伴隨著人類不斷發(fā)展的腳步，科學(xué)技術(shù)日漸發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)車工業(yè)水平不斷進(jìn)步。然而，在人們享受科學(xué)成果的同時(shí)，也面臨著前所未有的危機(jī)和挑戰(zhàn)。近年來能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，車輛對(duì)能源和環(huán)境帶來的威脅越來越被人們重視，所以尋求新型動(dòng)力能源的腳步日漸加快，基于此本文提出了壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)課題，針對(duì)壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸問題展開研究。
　　本文介紹了相對(duì)其他新能源汽車而言壓縮空氣汽車的優(yōu)勢和亟待解決問題，分析了限制壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的關(guān)

2、鍵問題——能量效率低下，列舉了能量損失組成并分析了具體原因。
　　針對(duì)能量效率過低問題，本文設(shè)計(jì)了一套液壓控制進(jìn)氣系統(tǒng)，介紹了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、工作過程并進(jìn)行了理論計(jì)算，得知采用本系統(tǒng)后將原本只有46.7％的能量效率提升為84.1％，是原來的1.8倍。并提高了壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的允許進(jìn)氣壓力，原來允許進(jìn)氣壓力只有1.4MPa，而采用本系統(tǒng)后進(jìn)氣壓力可與氣缸可承受壓力相同，達(dá)到8-10MPa。
　　為了探索液壓控制進(jìn)氣系統(tǒng)的

3、工作特性和效果，本文還進(jìn)行了相關(guān)探索性試驗(yàn)。在試驗(yàn)中采用了由柴油機(jī)改制的四沖程壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了熱泵原理，能有效降低氣源多變膨脹系數(shù)，提高能量效率，該發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓控制進(jìn)氣系統(tǒng)搭配試驗(yàn)使兩者有效配合，整機(jī)效率明顯提升。
　　最后，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析得到符合我實(shí)驗(yàn)室四沖程壓縮空氣和液壓控制進(jìn)氣系統(tǒng)一起工作的條件為噴氣提前角9CA、進(jìn)氣壓力3MPa，并在此條件下探索噴氣時(shí)間對(duì)整機(jī)能量效率的影響，同時(shí)根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析了系統(tǒng)存在的