YZ4DE柴油機(jī)油底殼噪聲仿真分析.pdf

1、隨著內(nèi)燃機(jī)噪聲法規(guī)的加強(qiáng)，人們對(duì)汽車振動(dòng)、噪聲及舒適性(Noise、Vibration、Harshness，NVH)要求的逐步提高，內(nèi)燃機(jī)的噪聲問題已變的越來(lái)越突出。經(jīng)調(diào)查研究表明，內(nèi)燃機(jī)噪聲約占車輛車外加速噪聲一半以上。油底殼做為內(nèi)燃機(jī)噪聲重要來(lái)源之一，其輻射噪聲約占內(nèi)燃機(jī)總噪聲的24％。同時(shí)，柴油機(jī)通常伴隨著噪聲大，振動(dòng)強(qiáng)，舒適性差等缺點(diǎn)。因此對(duì)柴油機(jī)油底殼噪聲研究具有非常重要的意義。
　　CAE（Computer Aided

2、 Engineering，計(jì)算機(jī)輔助工程）技術(shù)在工程應(yīng)用領(lǐng)域得到了廣泛的運(yùn)用，其能夠快速準(zhǔn)確地進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。運(yùn)用CAE技術(shù)解決油底殼噪聲問題的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。一方面，借助CAE技術(shù)對(duì)油底殼進(jìn)行噪聲仿真分析，其分析結(jié)果誤差越來(lái)越小;另一方面，CAE技術(shù)可以運(yùn)用較少的人力物力便可以解決相當(dāng)復(fù)雜的問題，同時(shí)可以節(jié)約大量的時(shí)間以及金錢。所以本文運(yùn)用CAE技術(shù)對(duì)YZ4DE柴油機(jī)油底殼進(jìn)行噪聲仿真分析，針對(duì)分析結(jié)果提出優(yōu)化措施，以達(dá)到減振降

3、噪的目的。
　　本文大致可分為四個(gè)部分:
　　第一部分為油底殼模態(tài)仿真分析。利用三維建模軟件Pro/E結(jié)合Hypermesh網(wǎng)格劃分軟件建立油底殼有限元及邊界元模型。將油底殼有限元模型導(dǎo)入有限元分析軟件LMS Virtual Lab中，進(jìn)行自由模態(tài)和耦合模態(tài)計(jì)算，得出油底殼固有頻率及相應(yīng)的模態(tài)振型，找出振動(dòng)的薄弱環(huán)節(jié)。
　　第二部分為油底殼振動(dòng)響應(yīng)分析。對(duì)油底殼進(jìn)行表面速度振動(dòng)響應(yīng)分析，得到幾個(gè)較大平面中心節(jié)點(diǎn)在激勵(lì)力

4、作用下的速度分布情況，即油底殼的表面速度響應(yīng)頻譜。
　　第三部分為油底殼噪聲仿真分析。對(duì)油底殼進(jìn)行振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算，得到油底殼表面振動(dòng)位移云圖，利用該結(jié)果進(jìn)行聲學(xué)響應(yīng)計(jì)算，得到油底殼聲功率級(jí)曲線、各頻率下的聲壓級(jí)云圖。
　　第四部分為油底殼優(yōu)化及驗(yàn)證。根據(jù)油底殼模態(tài)仿真計(jì)算、振動(dòng)響應(yīng)分析和聲學(xué)仿真計(jì)算得出該油底殼的振動(dòng)噪聲豐要集中在前、后側(cè)板，左、右側(cè)板和上、下底板。綜合仿真分析計(jì)算結(jié)果，提出三套優(yōu)化方案。鑒于實(shí)際生產(chǎn)情況，選擇