成都地鐵春熙路站砂卵石地層深基坑工程變形規(guī)律研究.pdf

1、近幾年來(lái),我國(guó)各大城市興起了建設(shè)城市地鐵的高潮。在地鐵車(chē)站建設(shè)過(guò)程中,基坑工程的變形規(guī)律研究是一個(gè)重要問(wèn)題,基坑的變形控制直接影響基坑的穩(wěn)定性,開(kāi)展地鐵車(chē)站基坑變形規(guī)律研究具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。本文以成都地鐵2號(hào)線春熙路站深基坑工程為背景,采用理論研究、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)典型的砂卵石地層地鐵車(chē)站—春熙路站深基坑工程變形規(guī)律進(jìn)行了研究,主要內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　 (1)對(duì)成都地鐵春熙路站深基坑工程進(jìn)行了較為詳細(xì)的

2、介紹,包括地質(zhì)環(huán)境條件、基坑工程設(shè)計(jì)、基坑工程施工、基坑工程監(jiān)測(cè)等。
　　 (2)對(duì)地鐵春熙路站基坑的監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行了分析,重點(diǎn)分析地下水位變化、圍護(hù)樁樁身位移、樁頂位移、基坑邊緣沉降、鋼支撐受力及錨索受力等基坑工程變形和圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力的監(jiān)測(cè)成果,分析表明:
　　 基坑?xùn)|側(cè)圍護(hù)樁顯示出樁頂位移小、樁底位移大、變形曲線為斜直線等剛性變形等特點(diǎn),且在鋼支撐安裝前監(jiān)測(cè)曲線向基坑內(nèi)位移,鋼支撐安裝加力后向基坑外變形；基坑西側(cè)圍護(hù)樁則

3、顯示出樁頂位移大、樁底位移小、變形曲線為斜直線等特征,且其變形量值也沒(méi)有基坑?xùn)|側(cè)圍護(hù)樁變形量值大。通過(guò)分析,認(rèn)為產(chǎn)生這樣的結(jié)果,主要與鋼支撐加載、地質(zhì)環(huán)境條件以及樁體類型和施工工藝有關(guān)。
　　 鋼支撐的架設(shè)安裝對(duì)整個(gè)基坑排樁圍護(hù)體系的變形影響非常大,鋼支撐安裝加荷后,不但控制住了圍護(hù)樁的變形,強(qiáng)大的預(yù)加軸力還使圍護(hù)樁產(chǎn)生了向基坑外位移的變形。
　　 (3)采用有限差分軟件FLAC3D對(duì)春熙路站深基坑工程的實(shí)際開(kāi)挖、支護(hù)過(guò)

4、程進(jìn)行數(shù)值模擬,將監(jiān)測(cè)成果與數(shù)值計(jì)算成果進(jìn)行對(duì)比,研究發(fā)現(xiàn):
　　 對(duì)于基坑?xùn)|側(cè)圍護(hù)樁樁身變形兩者得出結(jié)果不盡一致,監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示在加第一層鋼支撐之前圍護(hù)樁向基坑內(nèi)位移,加鋼支撐之后圍護(hù)樁向基坑外位移；數(shù)值計(jì)算結(jié)果則顯示在加鋼支撐后,圍護(hù)樁向基坑內(nèi)變形速率受到控制,從第一道鋼支撐加軸力后朝基坑內(nèi)變形近乎停止。兩者雖然有差別,但有一點(diǎn)不變,就是鋼支撐的施加控制了圍護(hù)樁向基坑內(nèi)的變形,確保了基坑的穩(wěn)定性,只是對(duì)控制程度的反應(yīng)兩者差別較