基于WSN和RFID的鐵路危險(xiǎn)品在途監(jiān)測(cè)技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、鐵路運(yùn)輸以其高速、便捷、低成本等優(yōu)勢(shì)，成為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。隨著各行業(yè)飛速發(fā)展，危險(xiǎn)貨物的鐵路運(yùn)輸需求呈遞增趨勢(shì)。由于危險(xiǎn)貨物自身化學(xué)特性活潑，運(yùn)輸條件要求苛刻，加之鐵路運(yùn)輸多為遠(yuǎn)途運(yùn)輸、途中不確定性因素較多，以及途中需重新編組作業(yè)，造成了鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸途中危險(xiǎn)系數(shù)較高，建立鐵路危險(xiǎn)貨物在途監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)危險(xiǎn)貨物在途狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以降低危險(xiǎn)事故的發(fā)生率，勢(shì)在必行。
　　現(xiàn)行鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸信息化系統(tǒng)多采用信息化手段對(duì)危險(xiǎn)貨物的

2、受理、簽認(rèn)、押運(yùn)過(guò)程規(guī)范化，不能對(duì)危險(xiǎn)貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)預(yù)警，針對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物在途監(jiān)測(cè)這一需求，提出利用RFID技術(shù)和無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的互補(bǔ)性，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸全過(guò)程的狀態(tài)跟蹤和危險(xiǎn)預(yù)警。針對(duì)節(jié)能需求，提出在網(wǎng)關(guān)處對(duì)RFID和無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)融合后傳輸，以降低傳輸?shù)男畔⒘?。論文的主要研究?jī)?nèi)容有：
　　一、硬件選型。針對(duì)貨物跟蹤和防盜，環(huán)境信息實(shí)時(shí)監(jiān)控這一需求，選擇滿足系統(tǒng)需要的硬件型號(hào)，并搭建了可擴(kuò)展的硬件平臺(tái)，選擇了

3、相應(yīng)的操作系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。
　　二、針對(duì)物品防盜、環(huán)境監(jiān)測(cè)的需求，提出由地面系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、車地通信模塊、網(wǎng)關(guān)等模塊組成的危險(xiǎn)貨物在途監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的集成方案：對(duì)車廂的貨物狀態(tài)信息、環(huán)境信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。針對(duì)危險(xiǎn)預(yù)警這一需求，通過(guò)劃分告警等級(jí)，預(yù)測(cè)變化趨勢(shì)，對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。
　　三、對(duì)各個(gè)模塊的軟件進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，模擬實(shí)現(xiàn)了鐵路危險(xiǎn)貨物在途狀態(tài)全程監(jiān)測(cè)過(guò)程。并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障的通信、傳輸協(xié)議、能耗、數(shù)據(jù)解析、異常處理問(wèn)題采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)機(jī)