雷達(dá)通信一體化波形的機(jī)載應(yīng)用研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的雷達(dá)、通信等電子設(shè)備被越來(lái)越多的裝備到各種平臺(tái)中。這些電子設(shè)備的大量裝備，雖然能夠提高平臺(tái)自身的生存能力，但同時(shí)卻占據(jù)了平臺(tái)大量的空間，使平臺(tái)的機(jī)動(dòng)能力有所下降，從而反過(guò)來(lái)制約了平臺(tái)綜合能力的進(jìn)一步提升。長(zhǎng)期以來(lái)，雖然雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)按照不同的使用目的獨(dú)立縱向的發(fā)展，但是二者具有相同的基本原理，都是無(wú)線電發(fā)射和接收設(shè)備，因此隨著不斷的發(fā)展二者之間的差別卻越來(lái)越小。如果能夠?qū)⒗走_(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)綜合起來(lái)，進(jìn)行一體

2、化設(shè)計(jì)，那么既能夠減小雷達(dá)和通信設(shè)備所占的空間，同時(shí)還能夠使雷達(dá)的一些優(yōu)良特性為通信所用，提高通信的質(zhì)量。
　　本文選取了MSK-LFM信號(hào)作為雷達(dá)通信一體化系統(tǒng)的共用波形，對(duì)這一系統(tǒng)的機(jī)載應(yīng)用進(jìn)行了研究。本文的研究?jī)?nèi)容主要分為三大部分：一是，MSK-LFM信號(hào)在雷達(dá)中的應(yīng)用研究和仿真。本文選取了最常用的機(jī)載雷達(dá)—PD雷達(dá)，對(duì)MSK-LFM信號(hào)應(yīng)用于PD雷達(dá)中的信號(hào)處理進(jìn)行了分析和仿真，并與同等條件下的LFM信號(hào)進(jìn)行比較。二是，M

3、SK-LFM信號(hào)在航空信道中的應(yīng)用研究和仿真。本文選取了航空信道飛行場(chǎng)景作為應(yīng)用場(chǎng)景，分析推導(dǎo)了多普勒頻移和多徑兩大因素各自對(duì) MSK-LFM相關(guān)解調(diào)的誤碼率的影響以及航空信道飛行場(chǎng)景下總的誤碼率影響，并進(jìn)行了仿真。三是，本文根據(jù)雷達(dá)通信一體化的工作體制提出了航空信道中一體化系統(tǒng)的脈沖幀結(jié)構(gòu)以及針對(duì)該脈沖幀結(jié)構(gòu)的頻移估計(jì)方案。除此之外，本文還對(duì)雷達(dá)和通信共用波形所帶來(lái)的通信速率與雷達(dá)探測(cè)距離對(duì)帶寬要求的矛盾進(jìn)行了分析。
　　研究結(jié)