多次噴射對(duì)柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究.pdf

1、降低有害排放是柴油機(jī)研究的關(guān)鍵課題，多次噴射結(jié)合EGR被認(rèn)為是降低柴油機(jī)有害排放的重要技術(shù)途徑。本文在一臺(tái)高壓共軌柴油機(jī)上進(jìn)行了多種多次噴射策略及其與EGR耦合對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒、性能和排放影響的試驗(yàn)研究。
　　 首先研究了預(yù)噴-主噴、預(yù)噴-預(yù)噴-主噴、主噴-后噴和預(yù)噴-主噴-后噴等不同噴射策略下噴射參數(shù)對(duì)柴油機(jī)性能及排放特性的影響。研究結(jié)果表明，小負(fù)荷時(shí)采用適當(dāng)?shù)念A(yù)噴射可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放和比油耗，大負(fù)荷工況時(shí)預(yù)噴對(duì)NOx、煙度

2、及比油耗影響較小。中等負(fù)荷下采用預(yù)噴-預(yù)噴-主噴噴射策略，預(yù)噴定時(shí)、預(yù)噴油量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響一定程度上與單次噴射類似。兩次預(yù)噴噴射時(shí)刻較早且間隔較小時(shí)，可得到相對(duì)較好的排放性能。大負(fù)荷下采用主噴-后噴噴射策略可以降低煙度排放，但需要優(yōu)化主-后噴噴射間隔。采用預(yù)噴-主噴-后噴噴射策略時(shí)，預(yù)噴參數(shù)和后噴參數(shù)對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響與預(yù)噴-主噴噴射策略和主噴-后噴噴射策略中得到的結(jié)果基本類似。因此，在參數(shù)的優(yōu)化過程中，可以將預(yù)噴和后噴作為兩個(gè)相

3、對(duì)獨(dú)立的控制參數(shù)來分別考慮。
　　 在上述研究的基礎(chǔ)上，采用基于VNT的冷卻EGR系統(tǒng)，進(jìn)行了多次噴射與EGR耦合的試驗(yàn)研究。采用優(yōu)化的多次噴射策略結(jié)合EGR，可以同時(shí)降低NOx和煙度。對(duì)ESC測(cè)試循環(huán)B75工況控制NOx排放達(dá)國(guó)V排放限值(2.0g/kW.h)的研究表明，對(duì)多次噴射參數(shù)優(yōu)化后，Soot比排放可比單次噴射降低60％以上，而對(duì)比油耗的影響很小。通過多次噴射與EGR控制的優(yōu)化，最低Soot比排放可以控制在0.01g/