地下車庫(kù)通風(fēng)及污染物擴(kuò)散的數(shù)值模擬研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量快速增加，與之配套的停車位的需求量也迅速增大。但現(xiàn)實(shí)情況下，停車位的建設(shè)相對(duì)滯后，很多車主面臨無(wú)處停車的難題，停車難已經(jīng)成為困擾城市居民的普遍問(wèn)題，制約著城市的發(fā)展。目前，基于停車難和城市用地緊張等問(wèn)題，建造地下車庫(kù)已成為各大城市解決停車位緊張的主要方式之一。與地上建筑相比，地下車庫(kù)與外界的通道較少，一般處于封閉或半封閉狀態(tài)，難以與外界進(jìn)行充分的通風(fēng)換氣。而車輛在車庫(kù)中進(jìn)行冷啟動(dòng)及怠速行駛

2、時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有害氣體，其中以一氧化碳含量最高。這對(duì)車庫(kù)內(nèi)的工作人員以及駕駛員的健康危害巨大。為了改善地下車庫(kù)的空氣質(zhì)量，人們通常借助機(jī)械通風(fēng)的方式，實(shí)現(xiàn)外界與地下車庫(kù)的空氣交換，以降低車庫(kù)內(nèi)污染物濃度。然而，機(jī)械通風(fēng)方式對(duì)能源需求較大。在保證地下車庫(kù)空氣品質(zhì)的前提下，我們應(yīng)選取合適的通風(fēng)方式，降低能耗，達(dá)到節(jié)能的目的。地下車庫(kù)的通風(fēng)量直接影響著車庫(kù)內(nèi)的空氣質(zhì)量和通風(fēng)系統(tǒng)能耗，因此通風(fēng)量的設(shè)定尤為重要。本文主要工作如下:
　　(1)

3、對(duì)比分析了通風(fēng)量的不同設(shè)計(jì)方法和經(jīng)驗(yàn)公式，發(fā)現(xiàn)采用換氣次數(shù)法和單輛車指標(biāo)法是不合理的，應(yīng)以CO允許濃度限值為基礎(chǔ)，采用全面通風(fēng)的濃度稀釋法設(shè)計(jì)通風(fēng)量。
　　(2)針對(duì)機(jī)械通風(fēng)方式，通過(guò)數(shù)值模擬的方法，模擬了不同方案下某地下車庫(kù)通風(fēng)情況，分析了地下車庫(kù)內(nèi)的速度場(chǎng)、CO濃度場(chǎng)及溫度場(chǎng)的分布特性。討論了車庫(kù)出口到商場(chǎng)入口的不同行人通道的優(yōu)劣。在此基礎(chǔ)上，討論了不同通風(fēng)量與污染物負(fù)荷之間的關(guān)系。通過(guò)模擬分析可知，在部分污染負(fù)荷下，風(fēng)量需求