TOD模式下軌道交通車(chē)站地區(qū)城市設(shè)計(jì)研究.pdf

1、時(shí)至今日，軌道交通已經(jīng)成為特大城市解決客運(yùn)交通問(wèn)題的重要手段，強(qiáng)調(diào)以公共交通來(lái)引導(dǎo)土地利用和城市發(fā)展的TOD模式，有利于城市布局緊湊化，從而達(dá)到控制城市無(wú)序蔓延，促進(jìn)城市可持續(xù)性發(fā)展的目的。隨著大城市內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，人們對(duì)軌道交通車(chē)站地區(qū)的開(kāi)發(fā)提出了更高的要求，逐步從單一的交通開(kāi)發(fā)走向綜合化的一體化開(kāi)發(fā)，形成各種城市功能交混的城市綜合體。 軌道交通車(chē)站地區(qū)的城市設(shè)計(jì)是指通過(guò)城市設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)，銜接城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃，將

2、各種城市功能（其中包括交通功能、商業(yè)功能、辦公功能、居住功能等）與軌道交通車(chē)站的設(shè)計(jì)、建設(shè)與開(kāi)發(fā)相結(jié)合，從而充分利用軌道交通車(chē)站所聚集的大量人流，所提供的交通可達(dá)性和充足的地下空間容量，以及由此創(chuàng)造的公共活動(dòng)與區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，來(lái)推動(dòng)城市開(kāi)發(fā)與舊城更新，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。 全文共分為七章： 第一章，研究背景部分，通過(guò)相關(guān)資料的收集、提煉，對(duì)城市軌道交通車(chē)站的概念、特點(diǎn)等方面進(jìn)行闡述。指出我國(guó)軌道交通車(chē)站地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)的意義

3、。 第二章，闡述并分析軌道交通車(chē)站地區(qū)城市設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，為本文對(duì)城市設(shè)計(jì)方法的研究提供必要的理論基礎(chǔ)。 第三章，提出了軌道交通車(chē)站地區(qū)城市設(shè)計(jì)綜合影響評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)北京市中心城區(qū)多處軌道交通車(chē)站地區(qū)進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)研及評(píng)估，指出了城市設(shè)計(jì)方面的不足之處，并對(duì)原因進(jìn)行了細(xì)致的分析。 第四章，分析了軌道交通對(duì)地區(qū)開(kāi)發(fā)的引導(dǎo)作用，區(qū)位條件優(yōu)越的軌道交通車(chē)站地區(qū)有發(fā)展成為大城市副中心的生長(zhǎng)潛力，為大城市由單極向多極發(fā)展創(chuàng)造