中國(guó)民營(yíng)航空低成本運(yùn)營(yíng)管理模式研究——以春秋航空公司為例.pdf

1、低成本航空公司自上個(gè)世紀(jì)90年代后在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，目前全球共有160多家低成本航空公司，主要集中在北美，歐洲和亞洲地區(qū)，由于低成本航空公司推出的低廉機(jī)票對(duì)消費(fèi)者具有很強(qiáng)的吸引力，因此其一直保持著較高的上座率。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)航空旅行需求的加大，我國(guó)低成本航空市場(chǎng)具有很大的發(fā)展空間。
　　 低成本航空運(yùn)營(yíng)模式由美國(guó)西南航空公司首次提出，從20世紀(jì)80年代以來(lái)，西南航空保持了30多年的持續(xù)盈利，根據(jù)邁克爾波特的理論

2、，企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的途徑之一就是盡可能降低產(chǎn)品、服務(wù)的成本，并通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)、提高競(jìng)爭(zhēng)力，西南航空就是通過(guò)這一戰(zhàn)略取得了航空市場(chǎng)中的成功。隨著2005年我國(guó)航空業(yè)重組，我國(guó)民航主要分成了國(guó)航、南方航空、東方航空三家國(guó)家航空公司，三大國(guó)航占據(jù)了市場(chǎng)份額的75％以上，具有壟斷地位。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展和人民收入的不斷提高，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇飛機(jī)作為出行的方式之一，航空業(yè)面臨著巨大的發(fā)展?jié)摿?。同時(shí)，國(guó)家為了鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)加

3、大對(duì)航空業(yè)的投資出臺(tái)了相關(guān)政策來(lái)降低民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空業(yè)的門(mén)檻。但另一方面，我國(guó)政府雖然放開(kāi)了航空限制，并出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)外資、民營(yíng)資本投資到航空業(yè)，但是由于航空行業(yè)特殊的性質(zhì)，民營(yíng)資本投資的航空公司受到公司規(guī)模和資金的限制，很難以同等的價(jià)格提供與三大航空公司一樣的航空服務(wù)。因此我國(guó)航空市場(chǎng)目前仍由三大國(guó)航壟斷，對(duì)于新成立的航空公司而言選擇怎樣的運(yùn)營(yíng)策略則顯得尤為重要。
　　 本文采用理論研究與案例分析相結(jié)合的方法，通過(guò)對(duì)西南航空

4、的發(fā)展模式精細(xì)分析，總結(jié)歸納了國(guó)外低成本航空成功的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)以春秋航空公司為例，利用SWOT分析法對(duì)其優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)進(jìn)行分析，結(jié)論證明春秋航空公司面臨著我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的巨大機(jī)遇，而低成本航空恰好滿(mǎn)足了我國(guó)大部分中等收入水平消費(fèi)者的航空出行需求。因此，春秋航空采用低成本戰(zhàn)略作為公司的發(fā)展戰(zhàn)略是正確的也是可行的。同時(shí)我們對(duì)春秋航空公司的營(yíng)銷(xiāo)策略提出了幾點(diǎn)建議，例如在低成本戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上附加差異化服務(wù)，并實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟。文章的最后我們也提出了目前民航