青島市純電動(dòng)公交車充電站及電池配送倉(cāng)庫(kù)選址研究.pdf

1、公交車作為城市居民出行最主要的交通工具，在給市民提供便捷出行服務(wù)的同時(shí)也給城市環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力，市民迫切需要選擇更加清潔、環(huán)保的出行方式，在這種情形下純電動(dòng)公交車應(yīng)運(yùn)而生。受電池技術(shù)的約束，城市純電動(dòng)公交車推廣緩慢，作為純電動(dòng)公交車能源補(bǔ)給點(diǎn)的充電站建設(shè)耗資巨大，且受服務(wù)能力限制，無(wú)法滿足公交車集中換電需求，嚴(yán)重制約了城市公交電動(dòng)化的發(fā)展。
　　針對(duì)上述問(wèn)題，本文在詳細(xì)分析我國(guó)城市純電動(dòng)公交車發(fā)展現(xiàn)狀及青島市推廣公交電動(dòng)化發(fā)展

2、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提出以充電站建設(shè)為核心，配備相應(yīng)的電池配送倉(cāng)庫(kù)，形成“充電站—電池配送倉(cāng)庫(kù)”一體化的思想，采用更換電池的模式為青島市純電動(dòng)公交車提供能量補(bǔ)充。
　　本文主要進(jìn)行了以下研究:
　　青島市純電動(dòng)公交車電池配送倉(cāng)庫(kù)選址。從純電動(dòng)公交車的特點(diǎn)和青島市公交運(yùn)行實(shí)際出發(fā)，確定可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的公交線路，以公交停車場(chǎng)為備選點(diǎn)，考慮配送倉(cāng)庫(kù)的最大服務(wù)半徑，建立基于改進(jìn)集合覆蓋模型的電池配送倉(cāng)庫(kù)選址模型，求解所需建立電池配送倉(cāng)庫(kù)的