遼西風積土路基振陷研究及數(shù)值模擬.pdf

1、隨著鐵路列車車重增大、速度提高、行車密度加大,長期行車必然產(chǎn)生較大的累積塑性變形;列車長期振動引起的振陷也愈加嚴重。因此,對路基振陷的進一步研究已刻不容緩。本文參考國內(nèi)外對高速列車動荷載對環(huán)境振動的相關(guān)研究,對以往的方法進行總結(jié),對存在的問題進行系統(tǒng)分析,吸取先進的理念。主要以遼西高速列車沿線的風積土地基為研究對象,取其原狀土,通過室內(nèi)常規(guī)土工實驗獲取風積土的基本物理和力學參數(shù)。將長持時的正弦荷載通過動三軸施加在原狀風積土上,確定應(yīng)力-

2、應(yīng)變關(guān)系,并得出動彈性模量與動剪切量隨固結(jié)壓力的變化情況。通過動強度試驗與直接剪切試驗結(jié)果對比,考慮在列車循環(huán)荷載作用下,路基土的動強度與靜載作用下的動強度的關(guān)系。根據(jù)試驗結(jié)果,對高速列車在長持時動荷載下的振陷量進行回歸分析,進而得出預(yù)測振陷的方法。對振陷前后的風積土進行電鏡掃描試驗,研究振陷前后風積土微結(jié)構(gòu)的變化,從微觀的角度對風積土振陷機理進行系統(tǒng)研究?；趍idas軟件,進行風積土路基在列車振動荷載下的振陷的數(shù)值模擬。根據(jù)模擬過程