基于生態(tài)足跡方法的城市交通可持續(xù)性研究--以天津市為例.pdf

1、　　自1987世界環(huán)境與發(fā)展委員會發(fā)表了《我們共同的未來》一文后,可持續(xù)發(fā)展思想已從理論走向了實踐、從定性描述轉向了定量評價和測度,并逐漸成為被全球各國普遍接受的新理念。然而,近些年隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的快速增長、機動車數(shù)量的逐年遞增,各大城市交通運輸?shù)陌l(fā)展與城市脆弱的生態(tài)環(huán)境及有限的城市交通資源承載力之間的矛盾日益顯現(xiàn)。交通環(huán)境污染、交通事故、交通阻塞等一系列交通問題使我國的各大城市交通一直處在一種尷尬的境地里,同時也成為了制約我國人

2、民生活水平提高和經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。因此,有效地對我國城市交通的可持續(xù)發(fā)展程度進行客觀有效的度量,具有非常重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。
　　可持續(xù)發(fā)展理念一經(jīng)提出之后,來自世界各國的眾多學者們相繼提出了一些富有價值的指標體系和評價方法,其中生態(tài)足跡分析方法就是其中的一個。本文主要應用生態(tài)足跡分析方法對天津市2006~2010年的交通生態(tài)足跡和交通生態(tài)承載力變化趨勢做了系統(tǒng)動態(tài)分析,從而對天津市交通可持續(xù)發(fā)展做出了定量評價,并以此為基礎

3、,提出了實現(xiàn)天津市交通可持續(xù)發(fā)展的對策建議。
　　通過本文分析可以得出,2006~2010年天津市交通一直處于生態(tài)赤字狀態(tài)下,且這個狀態(tài)呈現(xiàn)下降趨勢。這表明了近些年,天津市交通的發(fā)展已然受到了交通生態(tài)承載力供給的制約,且處于不可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)下。具體來講,從生態(tài)足跡構成看：近些年私家車的生態(tài)足跡一直占交通總生態(tài)足跡的50%以上,在交通生態(tài)足跡中的影響是最大的；其次是出租車；而地鐵和輕軌的生態(tài)足跡相對來講要小的多,平均占總的交通生

4、態(tài)足跡的4%和3%。從生態(tài)足跡的土地類型構成看：近些年,能源間接用地面積占到總生態(tài)足跡的絕大部分,約95%以上；直接用地面積數(shù)量只占很少的一部分,僅占總量的5%左右。據(jù)此,對于天津市城市交通可持續(xù)發(fā)展提出的建議主要有：首先是采取有力措施來提高交通生態(tài)足跡的供給水平；其次,對私家小汽車交通生態(tài)足跡的需求進行嚴格的控制；最后,提高能源的利用效率,鼓勵開發(fā)和使用節(jié)能環(huán)保的清潔能源。對于城市政府而言,通過有效的政策工具從上述三個方面入手,交通、