我國(guó)汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新模式研究.pdf

1、我國(guó)汽車業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)著新形勢(shì)新環(huán)境新變化要實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和汽車技術(shù)更新?lián)Q代的加快，金融危機(jī)后的汽車業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了新趨勢(shì)，加快汽車業(yè)的自主創(chuàng)新有了新的更突出的特點(diǎn)和要求。國(guó)際主要汽車制造商紛紛采取全球采購(gòu)、模塊化供應(yīng)方式，應(yīng)用通用部件和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。我國(guó)汽車業(yè)要在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中要贏得發(fā)展機(jī)會(huì)，需要在技術(shù)引進(jìn)消化吸收的同時(shí)，注重集成創(chuàng)新的進(jìn)一步深化，加快

2、全球整車及零部件產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)步伐，從并購(gòu)中汲取更多技術(shù)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，不斷通過各種途徑提升我國(guó)汽車制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力。真正擺脫跨國(guó)汽車公司對(duì)汽車和新技術(shù)的壟斷控制，仍然是目前最嚴(yán)峻的要求，也是實(shí)現(xiàn)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。隨著未來(lái)對(duì)汽車的安全性、舒適度、環(huán)保節(jié)能等方面要求的提高，我們需要選擇最有利于國(guó)產(chǎn)車發(fā)展的自主創(chuàng)新模式，依靠自主力量突破發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)技術(shù)設(shè)置的壁壘。
　　面臨復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)和激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)汽車業(yè)本身發(fā)展中積淀

3、的長(zhǎng)期矛盾和突出問題也不斷顯現(xiàn)。國(guó)際金融危機(jī)使世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展穩(wěn)定，促使中國(guó)車商海外并購(gòu)逐步升級(jí)，兼于國(guó)外資金、技術(shù)不斷流入的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的零部件制造業(yè)海外收購(gòu)逐步深化。汽車制造業(yè)多年的發(fā)展，產(chǎn)銷量已穩(wěn)居世界首位，成為了真正的汽車制造大國(guó)，然而汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力匱乏、核心技術(shù)薄弱、自主品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較差、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整緩慢，嚴(yán)重缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車制造集團(tuán)。因此，必須建

4、立健全汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新的財(cái)政稅收政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展體制等激勵(lì)機(jī)制，加大車企研發(fā)投入，結(jié)合海外投資動(dòng)因規(guī)范企業(yè)海外并購(gòu)?fù)顿Y結(jié)構(gòu)，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力體系建設(shè)，營(yíng)造和培育能夠促進(jìn)汽車自主品牌發(fā)展的良好氛圍，為持續(xù)創(chuàng)新和長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)筑牢固基礎(chǔ)。
　　本文結(jié)合自主創(chuàng)新相關(guān)理論和國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車業(yè)自主創(chuàng)新模式的研究，通過分析國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新形勢(shì)和國(guó)際汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及世界汽車制造強(qiáng)國(guó)的自主創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新模式，并從多角度分析評(píng)價(jià)影響