風(fēng)洞模型全機測力實驗數(shù)據(jù)誤差修正算法研究及軟件實現(xiàn).pdf

1、全機模型測力實驗是一項常規(guī)實驗，目的是測量作用在全機模型上的空氣動力和力矩，為確定飛機空氣特性提供原始數(shù)據(jù)。在模型風(fēng)洞實驗的各個環(huán)節(jié)上，都可能出現(xiàn)誤差。應(yīng)盡可能消除，無法消除的，應(yīng)給出修正的方法，使測量值盡可能的接近真值。修正的項目較多，修正的數(shù)據(jù)有些是用計算的方法得到，有些是用實驗的方法得到。 為了達到最佳的修正效果，對實驗中誤差可能出現(xiàn)的環(huán)節(jié)進行分析，對于需要修正的項目，采用誤差理論進行判斷，針對不同的誤差產(chǎn)生原因采用的不同

2、的修正方法。對于粗大誤差采用的是格拉布斯準則與狄克遜準則，在給定測量精度范圍對超過精度要求的數(shù)據(jù)進行排除。對于系統(tǒng)誤差，根據(jù)產(chǎn)生原因分為兩種類型：一種是由于實驗方法的不夠完美造成的；一種是由于模擬條件不能完全相似造成的。 系統(tǒng)誤差的修正一部分放在實驗數(shù)據(jù)測量結(jié)束之后，坐標變換之前進行，這部分數(shù)據(jù)可以采用數(shù)值計算得到；另一部分放在氣動導(dǎo)系數(shù)計算完畢之后，大多借用以往的實驗數(shù)據(jù)來進行修正。 全機測力實驗的誤差修正系統(tǒng)要完成實

3、驗數(shù)據(jù)的全部必要的修正，直至提供可以直接用于飛機氣動特性計算的氣動導(dǎo)系數(shù)。為了達到對氣動導(dǎo)數(shù)的有效修正，必須對氣動導(dǎo)系數(shù)進行合理準確的計算。在這個過程中，在某些特定的實驗數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，采用最小二乘法進行曲線擬合，計算出氣動導(dǎo)系數(shù)。 誤差修正軟件采用VisualC++6.0編寫，程序中已將數(shù)據(jù)篩選、坐標轉(zhuǎn)換、導(dǎo)系數(shù)計算、誤差修正等算法包含進去。只需按照限定的數(shù)據(jù)格式輸入實驗數(shù)據(jù)，然后根據(jù)界面的提示依次輸入所需的各種參數(shù)，通過計算就可