畢業(yè)論文--基于有限元連桿受力分析

1、<p>　　機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　題 目： 基于有限元連桿受力分析 </p><p>　　專 業(yè)： 車輛工程 </p><p><b>　　目錄</b></p>

2、;<p><b>　　1引言1</b></p><p>　　1.1.論文研究目的、現(xiàn)狀及意義2</p><p>　　1.1.1論文研究的目的和意義2</p><p>　　1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.1.3 論文研究的意義2</p><p>　　

3、1.2 論文研究主要內(nèi)容2</p><p>　　1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿運(yùn)動(dòng)分析3</p><p>　　1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的三維模型建立3</p><p>　　2基于ANSYS發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的有限元分析4</p><p>　　2.1 ANSYS的簡介5</p><p>　　2.2汽車連桿的三維實(shí)體建模6</p&

4、gt;<p>　　2.2.1 連桿桿身以及小頭結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體建模6</p><p>　　2.2.2 連桿大頭結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體建模6</p><p>　　2.2.3 機(jī)體組子結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體的建模7</p><p>　　3連桿ANSYS有限元分析8</p><p>　　3.1 啟動(dòng)ANSYS8</p><

5、p>　　3.2 導(dǎo)入連桿組建到ANSYS8</p><p>　　3.3 進(jìn)行網(wǎng)格的添加9</p><p>　　3.4載荷的施加11</p><p>　　3.5 求結(jié)果操作13</p><p>　　3.6 改進(jìn)辦法18</p><p><b>　　小結(jié)18</b></p>

6、;<p><b>　　致謝19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p>　　基于汽車連桿的有限元分析</p><p>　　摘要：目前連桿的計(jì)算強(qiáng)度都是采取有限元分析的方法進(jìn)行的。本文將對捷達(dá)EA113汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿作為研究對象，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，推算出連桿在汽車發(fā)

7、動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)的最大載荷，并模擬于Ansys有限元分析軟件，對其進(jìn)行合理的力學(xué)分析。并借助Pro/Engineer軟件對其進(jìn)行了繪圖。同時(shí)，通過對連桿進(jìn)行有限元的分析，我們可以更清楚的了解到連桿在工作的過程中可能會(huì)出現(xiàn)的斷裂等危險(xiǎn)情況。所以，為了提高連桿的強(qiáng)度和剛度，我們不能簡單的依靠增大尺寸。因?yàn)檫B桿的重量的增加也會(huì)導(dǎo)致其慣性力的增大，所以我們設(shè)計(jì)的總體要求就是在減輕結(jié)構(gòu)的條件下提高足夠的剛度和強(qiáng)度！利用Ansys軟件的Mec

8、hanical APDL模塊進(jìn)行有限元分析得出相關(guān)的力學(xué)數(shù)據(jù)。 </p><p>　　關(guān)鍵字：汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、運(yùn)動(dòng)學(xué)、有限元分析、Ansys Mechanism</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　近半個(gè)世紀(jì)來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展以及其廣泛的應(yīng)用和有線元理論的不斷完善，出現(xiàn)了許多的有限元軟件。例如ANSYS,

9、ALGOR等等。</p><p>　　ANSYS作為一款大型的有限元分析軟件，在各個(gè)領(lǐng)域得到了充分的應(yīng)用，能夠進(jìn)行結(jié)構(gòu)﹑熱﹑流體﹑電磁以及人體力學(xué)等方面有諸多的應(yīng)用。而Pro/ENGINEER﹑CATIA等三維軟件則廣泛的應(yīng)用在機(jī)械制造﹑汽車﹑船舶﹑土木工程﹑鐵路等領(lǐng)域。ANSYS是第一個(gè)通過IOS9001質(zhì)量認(rèn)證的大型有限元分析軟件，是美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)分析軟件也是近20種專業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)分析軟件。

10、 [1]</p><p>　　1.1.論文研究目的、現(xiàn)狀及意義</p><p>　　1.1.1論文研究的目的和意義</p><p>　　連桿機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，了解其運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性，有利于更深刻的認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程、同時(shí)也可以在減輕連桿質(zhì)量的同時(shí)提高其剛度和強(qiáng)度。設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)和尺寸，所以我們需要用其ANSYS有限元分析的軟件對其進(jìn)行生產(chǎn)

11、前的分析，使我們設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更加的合理可靠。</p><p>　　1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿研究現(xiàn)狀</p><p>　　連桿在汽車的運(yùn)動(dòng)的過程中將活塞上所受到的力傳遞給曲軸變成轉(zhuǎn)矩，維持發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的工作。目前，我國的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的制造技術(shù)與國外相差不大，但是我國在連桿的高強(qiáng)度，低重量的方面與國外還有較大的差距。</p><p>　　1.1.3 論文研究的意義</p&

12、gt;<p>　　伴隨近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，大內(nèi)存、高處理速度計(jì)算機(jī)的普及， 計(jì)算機(jī)建模軟件功能也日益完善和強(qiáng)大，使得建立復(fù)雜三維實(shí)體模型、基于三維有限元模型進(jìn)行有限元分析成為可能，為整個(gè)產(chǎn)品的制造縮短了其制造的時(shí)間和成本。通過有限元軟件的分析，使我們需要進(jìn)行的數(shù)學(xué)分析大為簡化。</p><p>　　因此，在先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)成熟的條件下，跟隨時(shí)代的發(fā)展，適時(shí)的將它們應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，

13、既具有現(xiàn)實(shí)意義，且符合時(shí)代發(fā)展趨勢。</p><p>　　1.2 論文研究主要內(nèi)容</p><p>　　本文以捷達(dá)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為研究對象，借助主流軟件Pro/ENGINEER對其進(jìn)行了三維建模，并在建模之后利用ANSYS軟件對其進(jìn)行了有限元分析。具體工作如下：</p><p>　　(1) 利用軟件Pro/ENGINEER建立連桿的三維模型，包括連桿的大頭，桿

14、身和連桿小頭結(jié)構(gòu)等，全面深入地了解發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并以此為基礎(chǔ)完成發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的有限元分析；</p><p>　　(2) 利用ANSYS軟件對發(fā)動(dòng)機(jī)連桿進(jìn)行力學(xué)分析，并錄制視頻動(dòng)畫有效觀察，同時(shí)對有限元分析的結(jié)果進(jìn)行自己的分析。</p><p>　　1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿運(yùn)動(dòng)分析</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要機(jī)構(gòu)，它包括連桿大頭、桿身、連桿小頭等組成

15、，與活塞和曲柄一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其具體的參數(shù)有：連桿桿長L，連桿小頭的孔徑d和寬度b,連桿大有孔徑D和寬度B。圖1-1所示即為其運(yùn)動(dòng)分析示意圖。[2]</p><p>　　圖1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿運(yùn)動(dòng)分析示意圖</p><p>　　1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的三維模型建立</p><p>　　本論文以捷達(dá)EA113汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿作為分析對象,其具體參數(shù)如表1-4-1所示（單位m

16、m）：</p><p>　　表1-4-1 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿參數(shù)表</p><p><b>　　圖1連桿結(jié)構(gòu)式意圖</b></p><p>　　2基于ANSYS發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的有限元分析</p><p>　　對于汽車連桿的有限元分析我們是利用ANSYS軟件來分析的。其具體的分析過程有以下幾步：</p><p>

17、;<b>　　1、網(wǎng)格的劃分</b></p><p>　　ANSYS提供了使用便捷，高質(zhì)量的對三維模型進(jìn)行了網(wǎng)格劃分功能，包括延生劃分，映像劃分，自由劃分和自適應(yīng)劃分4種網(wǎng)格劃分的方法。網(wǎng)格的劃分就相當(dāng)于我們對模型的簡化和獨(dú)立的分析，利用數(shù)學(xué)的微元思想對劃分的網(wǎng)格進(jìn)行受力分析。同時(shí)ANSYS提供了如下的分析類型：結(jié)構(gòu)靜力分析，結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析，結(jié)構(gòu)非線性分析，動(dòng)力學(xué)分析，熱分析，電磁場分析，流

18、體動(dòng)力學(xué)分析，聲場分析，壓電分析。這里我們使用的是結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析。</p><p><b>　　2、加載</b></p><p>　　在ANSYS中的加載方式有兩種，一種是直接在有限元分析的模型上加載，另一種是在實(shí)體模型上加載。我們是在實(shí)體模型上加載的，因?yàn)閷?shí)體加載操作更方便。有連桿的動(dòng)力學(xué)分析可知，當(dāng)連桿運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，此時(shí)連桿受到的氣體作用力和慣性力達(dá)到最大值，故

19、我們只對此時(shí)連桿進(jìn)行有限元分析，對于連桿的小頭的內(nèi)圓的下半部分進(jìn)行載荷的施加。</p><p><b>　　3、求解</b></p><p>　　我們用過前面的兩個(gè)步驟就可以對連桿進(jìn)行受力的求解，得到我們需要的結(jié)果。</p><p><b>　　4、后處理</b></p><p>　　有限元方法分析

20、問題得到的是數(shù)值結(jié)果，要想從這些數(shù)值中總結(jié)出各種場量的變化規(guī)律，并不容易，工作量非常大。則有限元分析軟件的突出優(yōu)勢就是后處理部分，將分析有效快捷的呈遞給用戶。但是ANSYS的后處理僅是用于檢查分析結(jié)果工具。仍然需要工程能力來分析處理的結(jié)果。</p><p>　　2.1 ANSYS的簡介</p><p>　　ANSYS軟件是美國ANSYS公司研制的大型通用有限元分析（FEA）軟件，是世界范圍

21、內(nèi)增長最快的計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）軟件，能與多數(shù)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD，computer Aided design）軟件接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，如Creo, NASTRAN, Alogor, I－DEAS, AutoCAD等。是融結(jié)構(gòu)、流體、電場、磁場、聲場分析于一體的大型通用有限元軟件。在核工業(yè)、鐵道、石油化工、航空航天、機(jī)械制造、能源、汽車交通、國防軍工、電子、土木工程、造船、生物醫(yī)學(xué)、輕工、地礦、水利、日

22、用家電等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。ANSYS功能強(qiáng)大，操作簡單方便，現(xiàn)在已成為國際最流行的有限元分析軟件，在歷年的FEA評比中都名列第一。目前，中國100多所理工院校采用ANSYS軟件進(jìn)行有限元分析或者作為標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)軟件。</p><p>　　1．ANSYS的基本模塊功能：</p><p>　　@ANSYS MultiphysicsTM產(chǎn)品功能 </p><

23、p>　　@結(jié)構(gòu)分析功能 </p><p><b>　　@線性</b></p><p><b>　　@非線性</b></p><p><b>　　@一幾何非線性</b></p><p>&l

24、t;b>　　@一材料非線性</b></p><p><b>　　@一單元非線性</b></p><p><b>　　@一接觸非線性</b></p><p><b>　　@靜力分析</b></p><p><b>　　@動(dòng)力分析</b>&l

25、t;/p><p><b>　　@一瞬態(tài)動(dòng)力</b></p><p>　　2.2汽車連桿的三維實(shí)體建模</p><p>　　本文采用三維軟件Pro/E，對發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿部件進(jìn)行三維實(shí)體建模，并進(jìn)行裝配，最終進(jìn)行有限元分析。</p><p>　　2.2.1 連桿桿身以及小頭結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體建模</p><p>

26、;　　我們利用三維軟件Pro/E對發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿桿身以及連桿小頭進(jìn)行三維建模，由于連桿小頭與活塞相連，直接受到活塞壓力的作用，所以其強(qiáng)度和剛度必須能滿足使用條件。其具體模型如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1連桿桿身以及大頭結(jié)構(gòu)</p><p>　　利用Pro/E對連桿桿身以及連桿大頭的建模我們需要注意其圓倒角和曲面的處理，利于美觀。</p><p>　　2

27、.2.2 連桿大頭結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體建模</p><p>　　連桿軸承安裝在連桿的大頭孔中，與曲柄上的連桿軸頸裝合在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的配合副之一。為了在較小的重量下得到較大的剛度，高速內(nèi)燃機(jī)的截面都是由小到大逐漸增大的。連桿大頭一般是與桿身軸線相垂直的。斜的切口也有利于減小螺釘承受的拉伸負(fù)荷。[6]</p><p>　　其具體模型如圖2-2所示。</p><p>

28、　　圖2-2 連桿大頭結(jié)構(gòu)</p><p>　　2.2.3 機(jī)體結(jié)構(gòu)的三維實(shí)體的建模</p><p>　　機(jī)體結(jié)構(gòu)有連桿大頭、桿身、小頭組成。并將我們組建好的模型保存成IGES格式。我們利用軟件建模簡化后的結(jié)構(gòu)如下圖2-3-1和圖2-3-2所示：</p><p>　　圖2-3-2連桿結(jié)構(gòu)</p><p>　　3連桿ANSYS有限元分析<

29、/p><p>　　3.1 啟動(dòng)ANSYS</p><p>　　點(diǎn)擊桌面按鈕，啟動(dòng)ANSYS12.0，進(jìn)入ANSYS主界面。如圖3-1-1所示：</p><p>　　圖3-1-1 ANSYS主頁面</p><p>　　3.2 導(dǎo)入連桿組建到ANSYS</p><p>　　單擊ANSYS主頁面菜單，再點(diǎn)擊子菜單的import按

30、鈕，點(diǎn)擊IGES添加我們做好的組建，其效果組件如圖3-2-1所示。</p><p>　　圖3-2-1 導(dǎo)入ANSYS效果圖</p><p>　　3.3 進(jìn)行網(wǎng)格的添加</p><p>　　單擊主菜單的按鈕，再點(diǎn)擊子菜單下的按鈕，之后點(diǎn)擊就會(huì)出現(xiàn)如下的對話框</p><p>　　然后點(diǎn)擊Add按鈕，并在彈出的對話框中選擇Solid，找到Bri

31、ck 8node 45進(jìn)行網(wǎng)格劃分的添加。如圖3-3-1的選擇：</p><p><b>　　圖3-3-1 </b></p><p>　　之后我們進(jìn)行材料的密度.楊氏模量和泊松比的設(shè)置，我們連桿的材料為中碳結(jié)構(gòu)鋼45鍛模，密度為7800，楊氏模量為30e6,泊松比0.3.(彈性模量和泊松比都是材料的固有彈性常數(shù)) [3]</p><p>　　設(shè)

32、置具體方法為：點(diǎn)擊按鈕，在點(diǎn)擊按鈕，之后會(huì)出現(xiàn)如圖3-3-2和圖3-3-3對話框：</p><p><b>　　圖3-3-2對話框</b></p><p><b>　　圖3-3-3對話框</b></p><p>　　最后我們進(jìn)行網(wǎng)格劃分的最后一步，在進(jìn)行上述兩個(gè)關(guān)鍵的步驟之后我們，點(diǎn)擊按鈕，在點(diǎn)擊子菜單的按鈕，之后會(huì)出現(xiàn)對

33、話框。我們繼續(xù)選擇Mesh按鈕。在選擇我們導(dǎo)入的實(shí)體會(huì)出現(xiàn)如圖3-3-4的效果圖：</p><p><b>　　圖3-3-4對話框</b></p><p>　　其網(wǎng)格劃分效果圖3-3-5和圖3-3-6所示：</p><p><b>　　圖3-3-5網(wǎng)格圖</b></p><p>　　圖3-3-6網(wǎng)格

34、效果圖</p><p><b>　　3.4載荷的施加</b></p><p>　　載荷的施加非常重要，載荷的施加正確與否，將會(huì)影響我們后面的求解過程，在之前我們我們已經(jīng)求出當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，連桿所受到的力最大，所以我們只需要施加此時(shí)的載荷即可。由于在此時(shí)，連桿小頭受力的主要是其內(nèi)圓的下半部分，所以我們在此半圓面上施加載荷。具體操作如下：</p><

35、;p>　　我們點(diǎn)擊主菜單的 按鈕，再選擇，之后選擇鍵，在點(diǎn)擊Structural,點(diǎn)擊Pressure后選擇On Areas。會(huì)出現(xiàn)圖3-4-1的效果圖。</p><p>　　圖3-4-1網(wǎng)格效果圖</p><p>　　這個(gè)表明我們施加的載荷以及具體施加的位置。紅色的網(wǎng)格使我們之前劃分的結(jié)果。</p><p>　　在進(jìn)行載荷施加之后我們還需要進(jìn)行位移的區(qū)域的確

36、定，我們選擇了連桿大頭的內(nèi)圓作為選擇區(qū)域。我們選擇菜單Main Menu: Solution→Define Loads→Apply→Sturctural→Displacement→On Areas。選中大孔內(nèi)圓，在彈出的對話框點(diǎn)擊All Dof,選則OK。會(huì)出現(xiàn)如圖3-4-2和圖3-4-3效果圖：</p><p>　　圖3-4-2網(wǎng)格效果圖</p><p>　　圖3-4-3網(wǎng)格效果圖<

37、;/p><p><b>　　3.5 求結(jié)果操作</b></p><p>　　單擊特征操作按鈕區(qū)，選中鍵，選擇之后會(huì)彈出對話框。</p><p>　　我們選擇OK，會(huì)出現(xiàn)如下對話框，我們選擇Close,這一步則表明我們的求解是沒有問題的：</p><p>　　如果我們在求解時(shí)沒有出現(xiàn)此對話框，有可能出現(xiàn)了以下幾個(gè)問題：<

38、/p><p>　　求解輸入的模型不完整或者存在錯(cuò)誤</p><p>　　約束不夠這也是最長見的問題</p><p>　　當(dāng)模塊中有非線性原件（如縫隙gaps﹑滑塊sliders﹑鉸hinges等）</p><p>　　未約束鉸結(jié)構(gòu)，如兩個(gè)水平運(yùn)動(dòng)的梁單元在豎直方向沒有約束。</p><p>　　遇到求解不能出結(jié)果的情況我們

39、需要進(jìn)行復(fù)查，排除以上的情況再一步進(jìn)行求解。[4]</p><p>　　在進(jìn)行上述步驟之后，我們需要進(jìn)行結(jié)果的處理。點(diǎn)擊菜單在點(diǎn)擊按鈕，之后點(diǎn)擊出現(xiàn)下面對話框：</p><p>　　我們選擇Def+undeformed,點(diǎn)擊OK會(huì)出現(xiàn)變形位移效果圖如圖3-5-1所示：</p><p>　　圖3-5-1網(wǎng)格效果圖</p><p>　　此時(shí)點(diǎn)擊G

40、eneral Postproc 下拉菜單List Results，再點(diǎn)Nodal Solution,</p><p>　　在彈出的對話框中，點(diǎn)DOF Solution</p><p>　　點(diǎn)General Postproc下拉菜單Plot Result，再點(diǎn)Contour Plot,點(diǎn)Nodal Solu，在彈出的對話框中點(diǎn)Stress，再點(diǎn)von Mises stress，然后再繼續(xù)點(diǎn)擊

41、</p><p>　　OK.應(yīng)力分析如圖（此時(shí)我們調(diào)的應(yīng)力為最大值）其效果如3-5-2和圖3-5-3：</p><p>　　圖3-5-2求解分析圖</p><p>　　圖3-5-3求解分析圖</p><p><b>　　3.6 改進(jìn)辦法</b></p><p>　　在ANSYS的分析之后，我們可以

42、很明顯的看出來，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)應(yīng)力達(dá)到最大。從圖中我們看出在連桿桿身與連桿大頭接觸的外邊緣處應(yīng)力最大，達(dá)到了76346N。此處應(yīng)力集中較為明顯，也是我們后面分析改進(jìn)的重點(diǎn)。我們具體改進(jìn)的方法如下所示：</p><p>　　1、一般認(rèn)為壓縮載荷是沿著半圓按照余弦的規(guī)律分布的，由于連桿小頭下部與桿身相連，所以剛度大。壓縮載荷的大部分都直接壓在桿身上，并不在小頭中引起應(yīng)力，只有一小部分會(huì)使小頭變形。所以我們當(dāng)

43、固定角（固定角Φ是指從連桿大小頭孔中心線到小頭與桿身的切點(diǎn)角度）增大時(shí)，應(yīng)力的不均勻性會(huì)急劇的增大最大值也急劇增長，所以我們要適當(dāng)?shù)臏p小固定角度的大小，合理安排。</p><p>　　2、我們需要加大連桿桿身與連桿小頭的過度圓半徑，這樣可以減小應(yīng)力的集中，從而達(dá)到提高工作穩(wěn)定性的目的</p><p>　　3、為了在較小的質(zhì)量下得到較大的剛度我們需要對內(nèi)燃機(jī)的桿身進(jìn)行工字設(shè)計(jì)，長軸在擺動(dòng)的平

44、面內(nèi)，由于慣性力根據(jù)不同界面進(jìn)行變化，從小頭到大頭的截面應(yīng)該逐漸增加。</p><p>　　通過以上的分析和總結(jié)，我們提出了這些改變結(jié)構(gòu)的方法，這樣來不斷的提高連桿的剛度和強(qiáng)度進(jìn)而滿足我們的使用要求。</p><p><b>　　小結(jié)</b></p><p>　　本文通過深入了解發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)構(gòu)成、工作原理，基于現(xiàn)代三維建模技術(shù)Pro/ENG

45、INEER、ANSYS有限元分析技術(shù)，對捷達(dá)EA113汽油機(jī)的連桿進(jìn)行了較為系統(tǒng)的有限元分析研究?，F(xiàn)對整個(gè)研究分析工作總結(jié)如下：</p><p>　　我們通過對EA113發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的三維建模，得到了其連桿的三維模型。這對我們后面的ANSYS有限元的分析做了良好的鋪墊。我們在建模的時(shí)候需要注意一點(diǎn)，由于ANSYS對導(dǎo)入的零件有格式的要求，所以我們必須要按照其要求的格式進(jìn)行導(dǎo)入保存。并且我們在繪制三維圖的時(shí)候需要合理

46、的處理曲面和圓倒角。</p><p>　　在進(jìn)行三維建模之后，我們需要將零件圖在處理之后進(jìn)行導(dǎo)入至ANSYS有限元軟件。導(dǎo)入之后我們需要進(jìn)行前期處理的準(zhǔn)備工作，包括零件的網(wǎng)格劃分，加載荷，求解，后期處理等過程。</p><p>　　我們根據(jù)ANSYS分析的結(jié)果對連桿進(jìn)行改進(jìn)分析，針對應(yīng)力值最大的地方進(jìn)行剛度和強(qiáng)度的提高。避免連桿在使用的過程中出現(xiàn)彎曲，斷裂等危險(xiǎn)情況。</p>

47、<p><b>　　致謝</b></p><p>　　對四年來教育我的老師和學(xué)校致以最崇高的敬意！對本次畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)我和給予我最多的陳皓云老師表示我最衷心的感謝!畢業(yè)設(shè)計(jì)自開始以來，我多次去找陳老師進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的修改以及諸多問題的請教，陳老師總是不嫌麻煩，對我的論文進(jìn)行耐心的指導(dǎo)。陳老師以他寬廣的知識(shí)、高瞻遠(yuǎn)矚的學(xué)識(shí)和在實(shí)際生產(chǎn)中所積累的經(jīng)驗(yàn)引導(dǎo)著我，拓寬了我在學(xué)術(shù)上的視野，更為

48、重要的是陳老師以他對事業(yè)孜孜不倦的追求和待人接物謙遜的態(tài)度，時(shí)刻都在潛移默化地影響著我，這將使我終生受益。同時(shí)對安徽科技學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院車輛112班的所有同學(xué)表示衷心的感謝，四年來的朝夕相伴，他們對我的關(guān)心和幫助，讓我在四年的大學(xué)生活上和學(xué)習(xí)上都有了質(zhì)的提高。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王金龍,王清明,王偉章.有限元分

49、析與范例解析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2010.</p><p>　　[2] 袁兆成.內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2011. </p><p>　　[3] 劉鴻文.材料力學(xué)[M].北京：高等教育出版社,2010.</p><p>　　[4] 張國智.ANSYS分析應(yīng)用實(shí)例[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007</p><p&

50、gt;　　[6] 臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2012.</p><p>　　Stress analysis based on finite element link</p><p>　　Abstract At present, the connecting rod strength calculation of finite element analysis.

51、Jetta EA113 gasoline engine connecting rod as the research object, the simulation of automobile engine, calculate link when he worked in a car engine, there may be a maximum load and the simulation of finite element anal

52、ysis software ANSYS, the analysis of rational mechanics. And software. It is painting a picture with Pro/engineer. At the same time, through the analysis of the finite element analysis of con</p><p>　　Keywor