畢業(yè)論文-鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目：鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析</p><p>　　專 業(yè)： 交通運輸 </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　姓 名： </

2、p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言.......................................................................... 01</p><p>　　第一章 鐵路交通運輸樞

3、紐的系統(tǒng)特性............................. ................01</p><p>　　§1.1功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性....................................................... 01</p><p>　　§1.2構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性..........................

4、.............................01</p><p>　　§1.3鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系.....................02</p><p>　　§1.4鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差.........................02</p><p>　　&#

5、167;1.5鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性.............................02</p><p>　　第二章 鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能.............................................02</p><p>　　§2.1鐵路交通運輸樞紐................................

6、.......................03</p><p>　　§2.2鐵路交通運輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)..........................................03</p><p>　　§2.3交通運輸樞紐布局與運輸設(shè)備的配置原則......................................04</p>&

7、lt;p>　　第三章 鐵路交通運輸樞紐的組織原則.............................................04</p><p>　　§3.1鐵路交通樞紐運輸組織及其重要性...........................................04</p><p>　　§3.2鐵路交通樞紐運輸組織管理原則.....

8、......................................05</p><p>　　§3.3鐵路樞紐行車組織工作管理策略..............................................05</p><p>　　第四章 結(jié)論.........................................................

9、...........07 參考文獻.......................................................................08</p><p>　　致謝...........................................................................09</p><p>　　鐵路交

10、通運輸樞紐系統(tǒng)分析</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文研究 交通 運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為 社會 經(jīng)濟 和人民生活的需要服務(wù)。鐵路交通運輸工

11、作是保證社會經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路交通運輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路交通運輸組織管理效率，改善鐵路交通運輸組織管理質(zhì)量能夠有效強化鐵路運輸市場競爭力?，F(xiàn)文章主要針對鐵路交通運輸組織管理策略進行研究，提出了優(yōu)化鐵路行車組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運輸質(zhì)量</p><p>　　關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力</p>&l

12、t;p><b>　　前 言</b></p><p>　　鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸 網(wǎng)絡(luò) 中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能

13、、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括 工業(yè) 運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。</p><p>　　第一章、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性</p><p>　　由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,

14、所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互 聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面: </p><p>　　1.1功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性</p><p>　　鐵路交通運

15、輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟 發(fā)展 及人民生活對運輸?shù)男枰?lt;/p><p>　　1.2構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性</p>

16、;<p>　　鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。</p><p>　　1.3鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)

17、雜的聯(lián)系</p><p>　　就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而

18、復(fù)雜的聯(lián)系。</p><p>　　1.4鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性</p><p>　　基于各鐵路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對

19、待。</p><p>　　1.5鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性</p><p>　　當(dāng)鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標(biāo)時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。</p><p&g

20、t;　　綜上所述,鐵路交通運輸樞紐本身是一個復(fù)雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將鐵路交通運輸樞紐視作一個客觀系統(tǒng)對象,結(jié)合其特性,運用系統(tǒng)分析的理論與方法進行研究。</p><p>　　第二章、 鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能</p><p>　　2.1鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主

21、要基地。</p><p>　　鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民 經(jīng)濟 發(fā)展 的良性循環(huán)起到促進作用。</p><p>　　鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)

22、的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。</p><p>　　2.2鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。</p><p>　　它是城市實現(xiàn)內(nèi)外 聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和 建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。</p><p>　　它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè)

23、:直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。</p><p>　　具體地說,鐵路交通運輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:</p><p>　　(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務(wù);</p><p>　　(2)為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務(wù);</p><p>　　(3)通過干線直接將貨物送

24、達貨運站、碼頭,通過專用線將貨物直接送達工礦 企業(yè) 、倉庫或者反方向的運出;</p><p>　　(4)將貨物由外部干線運輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運輸線路,或者相反方向的接運;</p><p>　　(5)對各種鐵路交通運輸方式運營(接運、發(fā)送、編組),為車、船等運輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);</p><p>　　(6)樞紐內(nèi)部運輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、

25、貨運輸。</p><p>　　2.3交通運輸樞紐布局與運輸設(shè)備的配置原則</p><p>　　首先應(yīng)服從于國家和區(qū)域綜合鐵路交通運輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運輸樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式及其各種運輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:</p><p>　　(1)服從綜合鐵路交通運輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)

26、及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合鐵路交通運輸系統(tǒng)的綜合運輸能力為最高目標(biāo);</p><p>　　(2)有利于樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式間的協(xié)調(diào),在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置,又不因設(shè)備不足而影響運輸暢通,并應(yīng)保證主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷,保證整個樞紐約通暢;</p><p>　　(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理

27、客貨運輸任務(wù)而確定每種運輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級,最大限度地提高運輸樞紐內(nèi)各種運輸方子系統(tǒng)的綜合能力,最大限度地發(fā)揮各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢;</p><p>　　(4)有利于城市建設(shè)和 工業(yè) 發(fā)展,更好地滿足工 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;</p><p>　　(5)充分考慮其他綜合因素。如運輸能力要有適當(dāng)儲備,設(shè)備配置具有靈活機動性,同時還要充分考慮國際要求和 環(huán)境保護等。</

28、p><p>　　第三章 鐵路交通運輸樞紐的組織原則</p><p>　　3.1鐵路交通樞紐運輸組織及其重要性</p><p>　　鐵路交通運輸組織就是鐵路利用技術(shù)、設(shè)備、人力來組織列車合理、安全的運行，從而最終實現(xiàn)貨物或旅客的運輸過程組織計劃工作。鐵路交通運輸組織對于我國經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用。首先，能夠?qū)⑷珖鞯剡B接成整體，強化各個區(qū)域文化經(jīng)濟交流;其次，其能夠提

29、升人們的物質(zhì)文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運輸組織是國家實力的象征，是我國經(jīng)濟發(fā)展到一定水平的偉大成果。</p><p>　　3.2 鐵路交通樞紐運輸組織管理原則</p><p>　　鐵路交通運輸組織管理原則應(yīng)該要基于鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度下的，同時結(jié)合行車環(huán)境、自然條件、地理區(qū)域位置、行車設(shè)備裝置等，主要包括以下幾點原則：</p><p><b&

30、gt;　　(一)安全原則</b></p><p>　　安全原則是鐵路交通運輸組織管理的首要原則。對行車設(shè)備的檢查、維護、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設(shè)備的使用安全。變更線線路面應(yīng)該始終保持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。對涉及行車工作中的車站工作人員應(yīng)予以嚴(yán)格的安全管理。調(diào)度工作要根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度進行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預(yù)案措施。</p><p><b&g

31、t;　　(二)高效原則</b></p><p>　　鐵路交通運輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費的時間。在行車調(diào)度過程中提前做好預(yù)判，提前一定時間來發(fā)出調(diào)度的指令。</p><p><b>　　(三)經(jīng)濟原則</b></p><p>　　鐵路交通運輸組織管理工作的經(jīng)濟原則是開展管理工

32、作的重要原則之一。只有在秉持著經(jīng)濟原則的情況下，鐵路交通運輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時段中出現(xiàn)行車運行高峰或在另外一時段中出現(xiàn)行車運行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經(jīng)濟載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運輸組織的經(jīng)濟效益。</p><p>　　3.3　鐵路樞紐行車組織工作管理策略</p>

33、<p>　　(一)規(guī)范日常組織，改善運輸質(zhì)量</p><p>　　鑒于當(dāng)前我國鐵路運輸工作存在運輸量較大、客貨混跑、技術(shù)設(shè)備不夠先進、鐵路工作人員素質(zhì)有待提升等一系列特殊情況，當(dāng)前我國鐵路運輸組織中僅僅只有在旅客列車運輸組織中使用的是規(guī)劃型性組織體制，而貨物列車運輸則使用的是以調(diào)度日常指揮為主導(dǎo)的組織行車體制。這是由于當(dāng)前我國鐵路貨運還無法適應(yīng)規(guī)劃型行車組織體制[1]。但是就鐵路運輸工作內(nèi)容來看，我

34、國鐵路貨物運輸工作在一定程度上依然是屬于計劃性較強的工作。</p><p>　　因此，鐵路行車工作管理應(yīng)該強化日常組織管理，改善運輸質(zhì)量。當(dāng)貨主在提出貨物運輸要求的時候，即可以根據(jù)需求來制定貨物運輸計劃，其中包括裝車時間、運行時間、運行路徑等。當(dāng)分局與路局在接受到分接站接入列車計劃通知后，即可以對下一階段管內(nèi)運輸計劃進行制定。在全面掌握行車相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，來合理編制行車計劃，以保證高質(zhì)量高效率的完成運輸工作[2

35、]。當(dāng)階段行車工作計劃一旦確定，各個單位則應(yīng)該嚴(yán)格按照計劃來組織行車，以充分保證計劃順利實現(xiàn)并完成。如當(dāng)天出現(xiàn)作業(yè)延誤等情況，各個部門應(yīng)該積極恢復(fù)正點狀態(tài)，切忌隨意變更作業(yè)計劃。只有這樣規(guī)范日常組織，才能夠改善運輸質(zhì)量[3]。</p><p>　　(二)轉(zhuǎn)變車流集結(jié)方式，加速貨車周轉(zhuǎn)</p><p>　　行車編組計劃往往對貨物列車的重量與長度有著嚴(yán)格的規(guī)定。往往某一方向的車流集結(jié)數(shù)量在沒有

36、達到一定重量與長度的時候列車不能正點出發(fā)。這一情況的存在嚴(yán)重影響了行車計劃的兌現(xiàn)，在一定程度上影響了規(guī)劃行車組織體制的執(zhí)行。假如使用定點集結(jié)的方式則可以緩解這一矛盾的產(chǎn)生[4]。定點集結(jié)，即為根據(jù)運行圖規(guī)定的時刻來完成集結(jié)，這一方式優(yōu)勢在于可以讓列車行車組織可以嚴(yán)格按照規(guī)劃進行，有利于推動組織均衡與計劃行車的實現(xiàn)。</p><p>　　(三)加強日常管理，制定科學(xué)考核體系</p><p>

37、　　強化鐵路行車工作的日常管理，制定科學(xué)的行車考核體系有利于鐵路行車運輸組織工作的開展。列車發(fā)車、到車、運行正點率等質(zhì)保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個運輸生產(chǎn)單位能夠始終圍繞關(guān)于考核指標(biāo)來全面提升列車運行質(zhì)量。在合理確定考核目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立嚴(yán)格控制運輸質(zhì)量的考核機制，對列車整體運輸過程進行嚴(yán)格的考核。并且保持考核部門的獨立性，以全面保證考核的真實性。</p><p><b>

38、;　　結(jié) 論</b></p><p>　　當(dāng)前我國鐵路交通運輸工作正在處于關(guān)鍵的發(fā)展階段中。鐵路交通運輸工作肩負(fù)著加快改革腳步、強化運輸組織、擴大運輸市場、提升運輸質(zhì)量的重要責(zé)任。鐵路交通運輸工作要充分重視鐵路行車組織工作，以保證鐵路行車的安全性與經(jīng)濟性，全面提升鐵路交通運輸?shù)氖袌龈偁幜ΑｈF路樞紐交通運輸工作是保證社會經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路樞紐交通運輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與

39、發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路樞紐交通運輸組織管理效率，改善鐵路樞紐交通運輸組織管理質(zhì)量能夠有效強化鐵路運輸市場競爭力?，F(xiàn)文章主要針對鐵路樞紐交通運輸組織管理策略進行研究，提出了優(yōu)化鐵路樞紐行車組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運輸質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]胡列格,劉中,等.交通樞紐與港站[M].北京:人民交

40、通出版社,2003 .</p><p>　　[2]沈志云,鄧學(xué)鈞.鐵路交通運輸工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2003.</p><p>　　[3]劉燦齊. 現(xiàn)代 交通規(guī)劃學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2001.</p><p>　　[4]邵振一,董千里.道路運輸 組織學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2001. </p><p>

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43、;　　在此畢業(yè)論文完成之際，我首先要感謝我的論文指導(dǎo)老師，他是一位認(rèn)真負(fù)責(zé)，熱情的老師，在整個畢業(yè)論文的撰寫過程中，他都對我進行了認(rèn)真的指導(dǎo)和詳細(xì)的修改，從他的身上我也學(xué)到了很多，比如說嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、一絲不茍的工作作風(fēng)。我將永遠記住他曾經(jīng)給予過我的教導(dǎo)，我要向指導(dǎo)老師表達我內(nèi)心最崇高的敬意和最衷心的感謝!</p><p>　　同時我還要感謝所有代課老師和輔導(dǎo)員，在學(xué)習(xí)和生活過程中，這些老師給予了我很多的教導(dǎo)和很大的幫