淺談瀝青路面改建施工畢業(yè)論文

1、<p>　　淺談瀝青路面改建施工</p><p>　　[摘要]:隨著車輛的增加，交通流量的增大，舊路使用幾年后會出現(xiàn),路基病害多,路面老化,通行能力差等弊端和問題，因此對舊路進行改建是改善道路交通條件的一個重要措施。目前大量早期修建道路已經(jīng)接近或超過了其設(shè)計年限，面臨大、中維修。等級路改建尤其是二級路改建任務(wù)繁重。當瀝青路面強度不能滿足交通要求時，應(yīng)予補強改建。一般在原路面上加鋪結(jié)構(gòu)層，以增強起承載力，

2、同時還應(yīng)結(jié)合加鋪層的修筑改善原路面的平整度、粗糙度，以改善其行車性能。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]：公路改建；瀝青路面</p><p>　　Asphalt pavement construction on reconstruction</p><p>　　[Abstract]:With the increase of vehicles, traffic incr

3、eases, the old road use after a few years will occur, the roadbed diseases, pavement ageing, poor capacity malpractice and the problem, so the old road reconstruction is to improve road traffic conditions is an important

4、 measures. At present a lot of early roads are close to or more than its design fixed number of year, faced with large, medium maintenance. Grade road reconstruction especially secondary road reconstruction work is arduo

5、us. Wh</p><p>　　[Keywords]:關(guān)閉全屏閱讀 Highway rebuilding; Asphalt pavement</p><p>　　瀝青路面是我國高等級公路路面結(jié)構(gòu)的主要形式。隨著重載交通的出現(xiàn)與形成,瀝青路面早期破壞現(xiàn)象愈來愈普遍,目前我國公路的建設(shè)逐漸從新建向養(yǎng)護轉(zhuǎn)化,瀝青加鋪層是針對結(jié)構(gòu)性破損而提出的一種改善舊瀝青路面的典型方式,是路面大修養(yǎng)護中最常用

6、的方法。</p><p>　　1 舊路特點及改建的一般原則</p><p><b>　　1.1舊路特點</b></p><p>　　1.1.1技術(shù)等級低,排水設(shè)施不完善或毀壞,嚴重影響路基、路面的穩(wěn)定和使用壽命。</p><p>　　1.1.2個別路段路基強度不高,軟弱地基沒有處理,路基土質(zhì)較差。</p>

7、<p>　　1.1.3老路面結(jié)構(gòu)厚度薄,路面材料老化。</p><p>　　1.2舊路改建的一般原則路基路面改建方案確定前第一個重要環(huán)節(jié)就是對老路路基路面現(xiàn)狀的調(diào)查和評定,這一工作直接影響到改建方案確定和工程投資。</p><p>　　1.2.1經(jīng)濟原則,盡量利用舊路資源,設(shè)計方案進行充分的經(jīng)濟比選。</p><p>　　1.2.2節(jié)約用地原則,充分利用原

8、有路基,對路基加寬方式、改線方案結(jié)合工程技術(shù)指標、工程造價、征地拆遷等因素進行綜合考慮。</p><p>　　1.2.3環(huán)保原則,采取再生技術(shù)對老路面進行再生利用,盡可能地減少工程的廢棄物。</p><p><b>　　2 舊路摸底調(diào)查</b></p><p>　　2.1交通量的調(diào)查交通量的調(diào)查以及交通車輛的組成調(diào)查,尤其對重載車輛的調(diào)查,近年

9、來社會上重載車輛比例大，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)通過現(xiàn)調(diào)查交通量預(yù)測遠景交通量,來設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層，以保證路面達到預(yù)計的使用壽命。</p><p>　　2.2路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查包括路基、路面寬度、結(jié)構(gòu)形式及近幾年大修改建情況等,現(xiàn)狀老路面的調(diào)查和評價。公路路基拓寬改建設(shè)計前,應(yīng)對原有路基的病害進行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或

10、施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)對原路面破損程度進行分段評價,分析路面破壞原因,分段擬定路面改建方案。</p><p>　　2.3彎沉檢測 彎沉檢測是評價舊路的整體強度,進行路面設(shè)計的重要依據(jù),對檢測結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計算,以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補強設(shè)計。</p><p>　　3 舊路基的改建與處置</p><p&g

11、t;　　3.1舊路基的利用 </p><p>　　舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)定,因此舊路改建時一般寧填勿挖,充分利用,對于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴重或彎沉較大的路段可采取換填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。</p><p>　　3.2舊路邊溝的補修和增設(shè) </p><p>　　對于舊路缺少邊溝的路段，必須增設(shè)邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺

12、寸應(yīng)根據(jù)當?shù)亟涤炅看笮〈_定。</p><p>　　4 新舊路基結(jié)合部的施工方法</p><p>　　4.1 臺階的設(shè)置與處理</p><p>　　為了有效解決新舊路基的不均勻沉降， 在新舊路基拓寬處理時， 首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料， 然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范分層填筑，確保新舊路基銜接良好。

13、</p><p><b>　　填料的選擇</b></p><p>　　路基填料的好壞直接影響路基的穩(wěn)定性和工后沉降， 施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。</p><p>　　4.1.2利用土工格柵進行技術(shù)處理</p><p>　　為防止新舊路基結(jié)合處產(chǎn)生較大的不均勻沉降，預(yù)防基層開裂，影響到路面。路基施工時， 新舊路基

14、結(jié)合部位采用鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進行處理， 一端伸入舊路基整個臺階， 另一端在新路基中鋪設(shè)，有力地加強了新舊路基結(jié)合部位強度， 增強了路基路面的整體抗變形能力， 減少了路面開裂的病害發(fā)生。</p><p>　　4.1.3路面結(jié)構(gòu)改建</p><p>　　著公路交通運輸?shù)姆泵?，我國不斷加強公路建設(shè)，以及原有公路改建工作，我國的原有公路，大多為瀝青混凝土路面，公路路面大都已接近或者超了設(shè)計年

15、限，再加上現(xiàn)在經(jīng)常會有超載現(xiàn)象發(fā)生，讓公路路面出現(xiàn)了不同程度損壞，其損壞樣式是比較復(fù)雜及多樣的，對這些路面進行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計是有必要的。</p><p><b>　　5 加鋪前的處治</b></p><p>　　加鋪前僅需對幾種嚴重病害進行處治，如對嚴重破碎板，沉陷、活動的板等進行修復(fù)。處治工作量宜與加鋪層的厚度綜合考慮，因為對路面病害的處治，可提高現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)值，

16、相應(yīng)可減薄加鋪層的厚度。但是，不傾向用增加加鋪層厚度的方法來代替對現(xiàn)有路面病害的修復(fù)，況且增加加鋪層厚度并不能解決所有的病害，如板失去均衡支撐出現(xiàn)活動，缺少排水系統(tǒng)、唧泥等，對這些病害必須進行處治。</p><p>　　6 道路改建中對路面平整度影響</p><p>　　在新舊路基結(jié)合部產(chǎn)生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈“~”型， 必將使基層頂面或基層底面產(chǎn)生附加彎拉應(yīng)力， 當附加應(yīng)力超過

17、基層彎拉強度時， 即造成結(jié)合部基層頂面或底面的拉裂。必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻，碾壓后原來低的地方仍然比較低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原來輕了一些，而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。道路施工中，必須要注意路拱坡度。基層的路拱坡度必須與面層的路拱坡度保持一致。</p><p>　　6.1 瀝青混合料對路面平整度的影響</p><p>　

18、　改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。</p><p>　　6.2 瀝青混合料的攤鋪控制方式</p><p>　　攤鋪中下面層宜采用兩側(cè)基準線鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必

19、須拉緊，鐵樁要垂直且穩(wěn)固，確?；鶞示€處于平順和無折點狀態(tài)。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環(huán)節(jié)的工作。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機質(zhì)量。</p><p>　　7 加鋪層核心技術(shù)及設(shè)計原則</p><p>　　7.1 加鋪層核心技術(shù)</p><p>　　通過公路工程不斷實踐得知，瀝青混凝土路面的加鋪修建的關(guān)鍵問題

20、在于加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計，它包含著加鋪層材料及厚度的設(shè)計，尤其是加鋪層厚度設(shè)計是很關(guān)鍵的，主要由反射裂縫控制及行車荷載兩因素決定，而加鋪層的材料則是由公路所在地交通、氣候及經(jīng)濟條件所決定的。</p><p>　　7.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計原則</p><p>　　按照有關(guān)公路瀝青的路面規(guī)范設(shè)計要求，以及公路改造段使用要求、功能及當?shù)厮摹⒌刭|(zhì)及氣候等條件情況，再結(jié)合公路路面施工材料及經(jīng)驗情況，滿足使用要

21、求及交通量基礎(chǔ)上，依照經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、選材合理、施工方便、安全適用及有益養(yǎng)護等原則進行加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計；通過公路情況調(diào)查、路面板強度試驗及路面板彎沉的檢測等可知，公路路面的破損主要是斷裂類的病害，尤其是縱橫向的裂縫比較多，進行加鋪層設(shè)計時，要具有較好抗反射的裂縫能力；路面板的結(jié)構(gòu)性破壞也比較嚴重，應(yīng)該考慮路面板塊的徹底修復(fù)；基層的強度離散也比較大，其局部路段的基層承載力并不是很強，這就需要加強路面徹底全面修復(fù)及治理，從而提高公路路面

22、的結(jié)構(gòu)強度。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　隨著科學技術(shù)的進步,新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，舊路改建方法越來越多,在確定改建方案時必須在對老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上,堅持因地制宜、經(jīng)濟環(huán)保的原則。在具體實施時應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案修建試驗路段,以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。</p><p><b>　　參考文獻:

23、</b></p><p>　　[1].白建國.市政管道工程施工[M].中國建筑工業(yè)出版社,2010</p><p>　　[2].荊農(nóng).瀝青路面機械化施工 [M].人民交通出版社,2005</p><p>　　[3].王連威.城市道路設(shè)計 [M]. 人民交通出版社,2002</p><p>　　[4].黃志義.路基路面工程 [M].