地下工程隧道支護(hù)課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　《地下結(jié)構(gòu)工程》</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　項(xiàng)目名稱：**隧道施工與支護(hù)設(shè)計(jì)及穩(wěn)定性評(píng)價(jià) </p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)間： </p><p>　　指

2、導(dǎo)教師： </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p&g

3、t;<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 隧道區(qū)域地應(yīng)力1</p><p>　　3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)簡介3</p><p><b>　　3.1 巖性3</b></p>

4、;<p><b>　　3.2 構(gòu)造4</b></p><p>　　3.3 不良地質(zhì)5</p><p>　　3.4 水文地質(zhì)5</p><p><b>　　4 設(shè)計(jì)內(nèi)容5</b></p><p>　　4.1隧道設(shè)計(jì)分區(qū)5</p><p>　　4.2進(jìn)出

5、口段（約100m）設(shè)計(jì)5</p><p>　　4.2.1隧道圍巖分級(jí)5</p><p>　　4.2.2支護(hù)選型6</p><p>　　4.2.3穩(wěn)定性計(jì)算6</p><p>　　4.2.3支護(hù)與開挖設(shè)計(jì)7</p><p>　　4.3 中部段隧道設(shè)計(jì)8</p><p>　　4.3.1圍

6、巖分級(jí)8</p><p>　　4.3.2初期支護(hù)設(shè)計(jì)8</p><p>　　4.3.3穩(wěn)定性計(jì)算9</p><p>　　4.3.4設(shè)計(jì)圖10</p><p>　　5 隧道施工12</p><p>　　5.1光面爆破12</p><p>　　5.1.1光面爆破作用機(jī)理12</

7、p><p>　　5.1.2光面爆破的特點(diǎn)12</p><p>　　5.1.3光面爆破參數(shù)的確定12</p><p>　　5.2隧道支護(hù)施工13</p><p>　　5.2.1新奧法概述13</p><p>　　5.2.2隧道施工的施工工序14</p><p>　　5.2.3隧道施工中的注意

8、事項(xiàng)15</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　通過專業(yè)繪圖軟件AutoCAD繪制的**隧道平剖面圖如圖1.1所示。大圖見附圖。該隧道是雙線鐵路隧道，位于京廣線坪石至樂昌段，是京廣線上的關(guān)鍵工程。隧道全長14.295km，設(shè)計(jì)寬約11m，高約9m。埋置深度為70~500m，最大為900m。隧道穿越瑤山山區(qū)和武水峽谷，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜

9、。</p><p>　　2 隧道區(qū)域地應(yīng)力</p><p>　　鐵道科學(xué)院西南研究所做的現(xiàn)場地應(yīng)力測試結(jié)果列入表2.1~表2.3中。地應(yīng)力測量位置見圖1.1。</p><p>　　表2.1 滑石排1號(hào)試驗(yàn)洞初始應(yīng)力</p><p>　　表2.2 滑石排2號(hào)試驗(yàn)洞初始應(yīng)力</p><p>　　說明：1.方位角、傾角是按

10、以測點(diǎn)為原點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算的，X指北、Y指西、Z指上。</p><p>　　2.傾角為正是仰角，負(fù)者為俯角。</p><p>　　表2.3 滑石排1號(hào)試驗(yàn)洞應(yīng)力分量表</p><p>　　圖1.1 隧道地表等高線和泡面圖以及地應(yīng)力測試位置圖</p><p>　　在該處最大主應(yīng)力為38.4MPa，約為滑石排2號(hào)初始應(yīng)力的3倍，其方位角為NW88&#

11、176;。大致垂直與構(gòu)造線，與構(gòu)造應(yīng)力基本一致，同時(shí)也與地形有關(guān)，在應(yīng)力量級(jí)方面考慮該處埋深只有600m，自重應(yīng)力不會(huì)超過24MPa，因此該處構(gòu)造應(yīng)力占比重很大。</p><p>　　從上述兩個(gè)試點(diǎn)來看，**隧道圍巖初始應(yīng)力較高，在隧道穩(wěn)定性分析中，不應(yīng)采用最大主應(yīng)力考慮，如以隧道縱軸為X軸，往廣州方向?yàn)檎琘、Z軸按右手法則取向，則六個(gè)應(yīng)力分量如表2.3。</p><p>　　上述數(shù)據(jù)中

12、，σ1的大小、方向非常接近，σ2、σ3差別大，但其值相差不大?？紤]地質(zhì)差異，可以認(rèn)為上述數(shù)據(jù)具有代表性，反映了這一地區(qū)的應(yīng)力條件。應(yīng)力狀態(tài)與地質(zhì)條件的關(guān)系見圖1.1。</p><p>　　按山高為750m來考慮，γh=15.6MPa，其中h=750~160=590m（160m為測點(diǎn)標(biāo)高），γ=26.5kN/m3。按覆蓋層厚度計(jì)算應(yīng)力大于實(shí)測應(yīng)力，因此可以認(rèn)為該處初始應(yīng)力主要是自重應(yīng)力引起的，構(gòu)造應(yīng)力為次要的。&l

13、t;/p><p>　　3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)簡介</p><p><b>　　3.1 巖性</b></p><p>　　**隧道進(jìn)出口兩端為震旦、寒武系淺變質(zhì)碎屑巖，中部為泥盆統(tǒng)桂頭群砂礫巖、砂巖、頁巖及東崗組的白云巖、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。這些巖石是一套以硅質(zhì)、泥質(zhì)為膠結(jié)物的碎屑巖系，經(jīng)加里東構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，發(fā)生了區(qū)域變質(zhì)。兩個(gè)時(shí)代的巖體的組成基本相似。

14、在較大規(guī)模的巖脈侵入帶中，有的巖層發(fā)生了石英巖化的現(xiàn)象。上述巖石呈互層狀。巖層的單層厚度一般為20~50cm，厚者達(dá)1~2m，薄者僅1~5cm。</p><p>　　淺變質(zhì)巖中發(fā)育有三組或三組以上的節(jié)理，其產(chǎn)狀和性狀受局部構(gòu)造的影響。巖體中的體積節(jié)理數(shù)Jv值是單位體積各組節(jié)理?xiàng)l數(shù)的總和。是評(píng)價(jià)巖體節(jié)理密度和可能被切割單元巖塊大小的一種指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)：厚層至巨厚層砂巖，板巖的Jv=8~13條/m3、中厚層砂巖，砂質(zhì)板

15、巖Jv=8~20條/m3、薄層板巖Jv=13~25條/m3、風(fēng)化破碎巖體Jv≥30條/m3。隧道圍巖的巖石力學(xué)特性見表3.1。</p><p>　　表3.1 **隧道淺變質(zhì)巖系的主要物理力學(xué)特性</p><p><b>　　3.2 構(gòu)造</b></p><p>　　圖3.1顯示了**隧道地質(zhì)剖面圖。由此可見，隧道處于湘桂徑向斜構(gòu)造的東側(cè)，南嶺東

16、西經(jīng)向構(gòu)造帶的南緣，越北山字型的脊柱部位。因此，隧道地處多種構(gòu)造體系，區(qū)域構(gòu)造比較復(fù)雜的復(fù)合交接帶。隧道穿過復(fù)式褶皺瑤山北斜的東翼，馬寨背向斜的北端。這些褶皺均呈緊密的向斜倒轉(zhuǎn)狀，軸向NEE至近SN，部分軸向NW。</p><p>　　圖3.1 **隧道地質(zhì)剖面示意圖</p><p><b>　　3.3 不良地質(zhì)</b></p><p>　　隧

17、道通過區(qū)存在大量小斷層。只要有適當(dāng)?shù)某暗刭|(zhì)預(yù)報(bào)措施，注意及時(shí)按反饋信息進(jìn)行支護(hù)修改即可。</p><p><b>　　3.4 水文地質(zhì)</b></p><p>　　隧道區(qū)圍巖主要是灰綠色石英砂巖、灰綠色長石、砂質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖，經(jīng)測定其滲透系數(shù)不大，結(jié)構(gòu)面（節(jié)理、裂隙）中水量并不豐富。</p><p>　　隧道所在地區(qū)，全年降水量較大，有緊鄰

18、武水峽谷，設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)注意防水，擬采用1.5mm厚的PVC做防水層。</p><p><b>　　4 設(shè)計(jì)內(nèi)容 </b></p><p>　　**隧道設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括隧道設(shè)計(jì)分區(qū)、不同分區(qū)的隧道圍巖分級(jí)、隧道支護(hù)選型、隧道開挖和支護(hù)設(shè)計(jì)、隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)等內(nèi)容。隧道開挖和支護(hù)的設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，具體的設(shè)計(jì)圖通過專業(yè)繪圖軟件AutoCAD繪制。</p>

19、<p><b>　　4.1隧道設(shè)計(jì)分區(qū)</b></p><p>　　根據(jù)隧道通過區(qū)地質(zhì)條件，將支護(hù)分成兩地段來設(shè)計(jì)。</p><p>　　4.2進(jìn)出口段（約100m）設(shè)計(jì)</p><p>　　4.2.1隧道圍巖分級(jí)</p><p>　　采用地質(zhì)力學(xué)分類，對鐵路隧道進(jìn)行圍巖分級(jí)。</p><

20、p>　?。?）巖石的單軸抗壓強(qiáng)度。隧道進(jìn)出口巖石的抗壓強(qiáng)度均在60MPa以上。圍巖判為極硬巖。</p><p>　?。?）巖體的完整程度。巖體的體積節(jié)理數(shù)Jv大于30條/m3。且節(jié)理多以風(fēng)化型為主。完整程度判為破碎。</p><p>　?。?）基本分級(jí)。依據(jù)上述兩項(xiàng)判斷，進(jìn)出口段的圍巖定為Ⅳ級(jí)圍巖。</p><p>　?。?）基本分級(jí)的修正</p>

21、<p><b>　?、俚叵滤姆旨?jí)</b></p><p>　　地下水的分級(jí)由下表確定</p><p>　　表4.1 地下水狀態(tài)的分級(jí)表</p><p>　　說明：上表中滲水量的單位是L/（min*10m）。</p><p>　?、诘叵滤畬鷰r級(jí)別的修正：</p><p>　　表4.

22、2 地下水影響的修正表</p><p>　?、蹏鷰r初始應(yīng)力影響的修正：</p><p>　　表4.3 初始應(yīng)力影響的修正表</p><p>　　說明：①圍巖巖體為較破碎的極硬巖、較完整的硬巖時(shí)，定為Ⅲ級(jí)；圍巖巖體為完整的較軟巖、較完整的軟硬互層時(shí)，定為Ⅳ級(jí)</p><p>　?、趪鷰r巖體為破碎的極硬巖、較破碎及破碎的硬巖時(shí)，定為Ⅳ級(jí)；圍巖巖體

23、為完整及較完整軟巖、較完整及較破碎的較軟巖時(shí)，定為Ⅴ級(jí)。</p><p>　　綜上所述，考慮地下水和地應(yīng)力的影響，將該段圍巖定為Ⅲ~Ⅳ級(jí)圍巖。</p><p><b>　　4.2.2支護(hù)選型</b></p><p>　　考慮圍巖條件、經(jīng)濟(jì)條件、建成后的運(yùn)營條件，初期支護(hù)采用錨噴網(wǎng)支護(hù)；二次支護(hù)采用整體式模注混凝土襯砌，襯砌采用等截面曲墻式襯砌。

24、截面厚40cm，混凝土強(qiáng)度為C30。</p><p>　　4.2.3穩(wěn)定性計(jì)算</p><p>　　4.2.4支護(hù)與開挖設(shè)計(jì)</p><p>　　1、支護(hù)設(shè)計(jì)圖：通過AutoCAD繪制的進(jìn)出口段隧道支護(hù)設(shè)計(jì)斷面圖如下圖4.1所示。繪制的大圖見附圖中所示。</p><p>　　圖4.1 進(jìn)出口段隧道支護(hù)設(shè)計(jì)斷面圖</p><

25、p>　　2、開挖設(shè)計(jì)圖：開挖采用鉆爆法，即全斷面機(jī)械化一次光面爆破的方法。開挖設(shè)計(jì)圖如下圖4.2所示，大圖見附圖。</p><p>　　圖4.3 鉆爆法隧道開挖設(shè)計(jì)圖</p><p>　　4.3 中部段隧道設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.3.1圍巖分級(jí)</b></p><p>　　由地質(zhì)力學(xué)分類方法進(jìn)行圍巖

26、分級(jí)。</p><p>　　（1）巖石的單軸抗壓強(qiáng)度。隧道進(jìn)出口巖石的抗壓強(qiáng)度均在60MPa以上。圍巖判為極硬巖。</p><p>　　（2）巖體的完整程度。淺變質(zhì)巖中發(fā)育有三組或三組以上的節(jié)理，其產(chǎn)狀和性狀受局部構(gòu)造的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)：厚層至巨厚層砂巖，板巖的Jv=8~13條/m3、中厚層砂巖，砂質(zhì)板巖Jv=8~20條/m3、薄層板巖Jv=13~25條/m3。節(jié)理裂隙中等發(fā)育，以構(gòu)造性裂隙為

27、主。完整程度判為較完整。</p><p>　?。?）基本分級(jí)。依據(jù)上述兩項(xiàng)判斷，進(jìn)出口段的圍巖定為Ⅱ-Ⅲ級(jí)圍巖。</p><p>　?。?）基本分級(jí)的修正</p><p><b>　?、俚叵滤姆旨?jí)</b></p><p>　　地下水的分級(jí)由表4.1確定。</p><p>　　②地下水對圍巖級(jí)別的

28、修正</p><p>　　修正采用表4.2進(jìn)行修正。</p><p>　?、蹏鷰r初始應(yīng)力影響的修正</p><p>　　修正采用表4.3進(jìn)行修正。</p><p>　　綜上所述，考慮地下水和地應(yīng)力的影響，將該段圍巖定為Ⅱ-Ⅲ級(jí)圍巖。</p><p>　　考慮工程的重要性及以后的運(yùn)營條件，采用復(fù)合襯砌進(jìn)行支護(hù)。按照由地質(zhì)

29、力學(xué)分類所給定的復(fù)合襯砌選擇支護(hù)參數(shù)。表6.4列出了Ⅱ和Ⅲ級(jí)圍巖的復(fù)合支護(hù)參數(shù)。</p><p>　　表4.4 Ⅱ和Ⅲ級(jí)圍巖的復(fù)合支護(hù)參數(shù)表</p><p>　　4.3.2初期支護(hù)設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）錨桿：直徑20mm的Q235鋼筋、長度為2.0m、間距為1.5m，設(shè)置于拱墻和仰拱部位，錨桿用全長砂漿錨桿。</p><p>　　（

30、2）噴射混凝土：混凝土強(qiáng)度C30，厚度10cm。噴射于拱墻和仰拱位置。</p><p>　　4.3.3穩(wěn)定性計(jì)算</p><p>　　按照支護(hù)的不同，分兩部分進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　1、整體式模注混凝土的計(jì)算</p><p><b>　　1）襯砌荷載的計(jì)算</b></p><p>　　由于

31、襯砌埋深為20m，屬于深埋襯砌，計(jì)算理論采用基于有界破裂區(qū)的計(jì)算方法。這理論是將破裂區(qū)內(nèi)的巖體自重作為隧道襯砌上的荷載，為確定破裂區(qū)的范圍，必須首先對破裂邊界作出假定。其中以普氏壓力拱理論在我國應(yīng)用最廣。普氏認(rèn)為，隧道開挖后，頂部巖石失去穩(wěn)定，產(chǎn)生坍塌，并形成自然拱。隨之，隧道兩側(cè)由于應(yīng)力集中而逐漸破壞。普氏假定壓力拱形狀為二次拋物線。</p><p><b>　?。?）計(jì)算壓力拱高</b>

32、</p><p>　　2、復(fù)合襯砌中錨噴支護(hù)的計(jì)算</p><p><b>　　1、理論依據(jù)</b></p><p>　　雖然在軸非對稱的情況下，圍巖的塑性區(qū)位于洞室兩側(cè)，噴層兩側(cè)回出現(xiàn)剪切破壞，但由于噴層柔性大，容易調(diào)整壓力，使四周壓力比較均勻，因而，噴層仍然是由于四周受壓而剪切破壞。因而可以用剪壓破壞理論。</p><p

33、>　?。?）計(jì)算塑性區(qū)半徑</p><p>　　式中：R——塑性區(qū)半徑；——隧道半徑取5.5m；——取90°；</p><p>　　——破裂起始角，其取值按下表:</p><p>　　ρ單位是度,在本工程中，ρ取為45度。</p><p><b>　　塑性區(qū)半徑為</b></p><p

34、>　　式中：是巖體的摩擦角.</p><p>　?。?）計(jì)算錨桿的附加抗力</p><p>　　式中：——錨桿的直徑；——錨桿鋼筋的極限抗拉強(qiáng)度，取380MPa；</p><p>　　——安全系數(shù)，取1.2；——錨桿的間距；——錨桿的排距。</p><p>　?。?）計(jì)算錨固后圍巖的C</p><p>　　式中：

35、——錨桿的抗剪強(qiáng)度；——巖體的粘聚力；——錨桿的面積。</p><p><b>　?。?）計(jì)算支護(hù)抗力</b></p><p><b>　　=0.9MPa</b></p><p>　　式中：P——原巖應(yīng)力，取33.6MPa；</p><p>　　——巖體的摩擦角,取40度</p>&l

36、t;p><b>　?。?）噴層的驗(yàn)算</b></p><p>　　式中K——噴層的安全系數(shù)；</p><p>　　——混凝土的抗壓強(qiáng)度。</p><p>　　驗(yàn)算后，得到的安全系數(shù)為2.3，圍巖是穩(wěn)定。</p><p><b>　　4.3.4設(shè)計(jì)圖</b></p><p&g

37、t;　　1.支護(hù)設(shè)計(jì)圖：繪制的支護(hù)設(shè)計(jì)圖如下圖4.3所示，大圖見附圖。</p><p>　　圖4.3 中部段隧道支護(hù)設(shè)計(jì)斷面圖</p><p>　　2.開挖設(shè)計(jì)圖：方法同進(jìn)出口段的開挖設(shè)計(jì)。繪制的開挖設(shè)計(jì)圖如下圖4.4所示，大圖見附圖。</p><p>　　圖4.4隧道鉆爆法開挖設(shè)計(jì)圖</p><p><b>　　5 隧道施工&l

38、t;/b></p><p>　　隧道穿越地區(qū)大部分圍巖等級(jí)較高，巖石較堅(jiān)硬，為了加快施工速度，保證隧道早日完工，同時(shí)也考慮到隧道斷面比較大，可以為機(jī)械化施工提供足夠的工作面。施工采用全斷面機(jī)械化一次光面爆破的方法。</p><p><b>　　5.1光面爆破</b></p><p>　　5.1.1光面爆破作用機(jī)理</p>&

39、lt;p>　　光面爆破是上世紀(jì)五十年代才發(fā)展起來的一種控制爆破技術(shù)，由于它具有明顯的優(yōu)越性所以其很快得以推廣。但巖石爆破過程極為復(fù)雜，理論研究很不成熟，所以其作用機(jī)理也存在不同的解釋。</p><p>　　（1）W.I.杜瓦兒和K.S.佩固等人提出的理論。該理論認(rèn)為相鄰炮孔爆炸應(yīng)力波疊加導(dǎo)致巖石受拉破壞而形成裂縫。</p><p>　?。?）尹藤一郎等人提出的理論。該理論認(rèn)為裂縫的形

40、成主要是爆炸高壓氣體的作用，他們的鋁塊爆破實(shí)驗(yàn)表明，不耦合系數(shù)為2.5時(shí)，空壁上的壓力值約為不耦合系數(shù)為1.1時(shí)的壓力值的，所以他們認(rèn)為裂縫的形成主要是爆生氣體的高壓準(zhǔn)靜態(tài)作用。</p><p>　?。?）理論認(rèn)為裂縫面的形成是應(yīng)力波和爆炸氣體共同作用的結(jié)果。認(rèn)為應(yīng)力波的主要作用是在炮孔周圍產(chǎn)生一些初始的徑向裂縫，在爆炸氣體的準(zhǔn)靜態(tài)應(yīng)力的作用下，使徑向裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展。這種解釋比較符合實(shí)際情況。</p>

41、<p>　　5.1.2光面爆破的特點(diǎn)</p><p>　　（1）爆破后巖壁平整,減少了超挖、欠挖帶來的許多麻煩,節(jié)省了挖掘回填支護(hù)的工程量。</p><p>　?。?）圍巖不受明顯的破壞,為巷道洞室的開挖和維護(hù)創(chuàng)造了良好的條件。</p><p>　?。?）可以提高施工的安全性,工作面上幾乎不出現(xiàn)松石,在圍巖地質(zhì)條件不良的地帶施工,能保證工作正常的進(jìn)行,

42、不易觸發(fā)冒頂、滑坡等事故。</p><p>　?。?）減少巖壁上的應(yīng)力集中現(xiàn)象,這對地下工程防止巖爆危害起重要作用。</p><p>　　5.1.3光面爆破參數(shù)的確定</p><p>　　由于光面爆破的作用機(jī)理還沒有完全搞清楚，再加上巖石性質(zhì)的復(fù)雜性，目前還很難用理論計(jì)算的方法確定合理的爆破參數(shù)，所以常用的方法是工程類比法。表7.1是光面爆破參數(shù)表。</p&g

43、t;<p>　　表5.1國內(nèi)地下工程常用光爆參數(shù)</p><p>　　說明：炮眼直徑、爆眼間距、光爆層厚的單位是毫米，線裝藥密度的單位是千克/米。</p><p>　　表5.2 錨噴支護(hù)規(guī)范中所給的光爆參數(shù)</p><p>　　根據(jù)上述兩表中所列的光面爆破參數(shù)，結(jié)合**隧道的工程圍巖條件，光面爆破參數(shù)的選定見表7.3。</p><p

44、>　　表5.3 **隧道光面爆破參數(shù)表</p><p>　　隧道光面爆破炮眼布置見附圖。</p><p><b>　　5.2隧道支護(hù)施工</b></p><p>　　5.2.1新奧法概述</p><p>　　新奧法是由希臘布希維茲教授創(chuàng)建的，于1963年正式命名的，目前已廣泛運(yùn)用于歐美各國。所謂“新奧法”即為是在充

45、分考慮圍巖自身承載能力的基礎(chǔ)上，對開挖隧道采用的支護(hù)工作，“新奧法”的“三大支柱”是錨桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)和現(xiàn)場量測。新奧法不是一種純粹的理論，也不是一種施工方法，而是一種設(shè)計(jì)和施工融為一體的技術(shù)方法。</p><p>　　1、新奧法施工的基本原則</p><p>　　1）合理利用和充分發(fā)揮巖體強(qiáng)度</p><p>　?。?）地下的地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，甚至在同一巖層

46、中，巖性的好壞也會(huì)相差很大，巖石質(zhì)量的好壞是影響穩(wěn)定的最根本、最重要的因素。因而，應(yīng)充分比較施工和維護(hù)穩(wěn)定兩方面經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上，盡量將工程位置設(shè)計(jì)在巖性好的巖層中。</p><p>　　（2）避免巖石強(qiáng)度的損壞。</p><p>　?。?）充分發(fā)揮巖體的承載能力。</p><p>　?。?）加固巖體。巖體的結(jié)構(gòu)面，破碎帶等結(jié)構(gòu)破壞是巖體破壞的主要因素，采用加固巖體

47、的錨噴支護(hù)、注漿等經(jīng)濟(jì)的方法效果非常好。</p><p>　　2）改善圍巖的應(yīng)力條件</p><p>　?。?）選擇合理的隧道斷面形狀和尺寸。</p><p>　?。?）選擇合理的隧道位置和方向。</p><p><b>　　3）合理支護(hù)</b></p><p>　　合理的支護(hù)包括支護(hù)形式、支護(hù)剛

48、度、支護(hù)時(shí)間、支護(hù)受力的合理性以及支護(hù)的經(jīng)濟(jì)性。支護(hù)是隧道圍巖穩(wěn)定的加強(qiáng)性措施。因而，支護(hù)參數(shù)的選澤應(yīng)著眼于充分改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)，調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力和效率。</p><p>　　4）強(qiáng)調(diào)監(jiān)測和信息反饋。</p><p>　　由于隧道的地質(zhì)條件復(fù)雜并且難以完全預(yù)知，因此巖石地下工程施工所引起的巖體效應(yīng)就不能像“白箱”那樣操作，容易獲得一個(gè)確定性的結(jié)果。所以用圍巖再施工中的反響，來判斷圍巖變化

49、規(guī)律，成為控制隧道圍巖穩(wěn)定最現(xiàn)實(shí)的方法。</p><p>　　總之，新奧法的基本原則可概括為“少擾動(dòng)，早噴護(hù)，勤量測，緊封閉”。</p><p>　　5.2.2隧道施工的施工工序</p><p>　　全斷面光面爆破的施工工序?yàn)椋?lt;/p><p>　　1、用鉆孔臺(tái)車鉆眼，然后裝藥，連接導(dǎo)火線；</p><p>　　2、退

50、出鉆孔臺(tái)車，引爆炸藥，開挖出隧道斷面；</p><p>　　3、排除危石，在拱部設(shè)置錨桿位置鉆孔，鉆孔直徑為40mm，孔深為2.1m，灌強(qiáng)度為M25的水泥沙漿并安設(shè)錨桿，噴射10cm厚的C30混凝土。</p><p>　　4、用裝渣機(jī)將石渣裝入礦車，運(yùn)出洞外；</p><p>　　5、在邊墻設(shè)置錨桿位置鉆孔，鉆孔直徑為40mm，孔深為2.1m，灌強(qiáng)度為M25的水泥沙

51、漿并安設(shè)錨桿，噴射10cm厚的C30混凝土</p><p>　　6、開始下一輪的循環(huán)。</p><p>　　7、構(gòu)筑防水面，防水層為1.5mm厚的PVC板。防水層中的水可通</p><p><b>　　集水排水管排出。</b></p><p>　　8、二次襯砌，完成錨噴支護(hù)后約3～6個(gè)月后開始支模澆筑混凝土構(gòu)成二次襯砌。

52、二次襯砌應(yīng)等到圍巖變位穩(wěn)定后才進(jìn)行，二次襯砌的作用在于改善鐵路隧道的運(yùn)營條件和作為一定的安全儲(chǔ)備。</p><p>　　5.2.3隧道施工中的注意事項(xiàng)</p><p>　　1、錨桿孔施工注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）鉆孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和圍巖情況，定出孔位，作出標(biāo)記；</p><p>　?。?）錨桿孔距的允許偏差值不能超過150mm；

53、</p><p>　　（3）孔內(nèi)的積水和巖粉應(yīng)吹干凈。</p><p>　　2、錨桿施工注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）錨桿施工前，應(yīng)檢查材料型號(hào)、規(guī)格、品種，以及錨桿各部位質(zhì)量和技術(shù)性能符合要求；</p><p>　?。?）錨桿桿體使用前應(yīng)平直、除銹、除油；</p><p>　?。?）水泥沙漿拌制時(shí)，應(yīng)用中細(xì)砂，

54、粒徑不超過2.5mm，使用前應(yīng)過篩，沙漿配合比宜為：水泥比砂為1:1（重量比），水灰比為0.40；</p><p>　　（4）注漿時(shí)，注漿管應(yīng)插至距孔底50mm處，隨沙漿的注入緩慢拔出，桿體插入后，若無沙漿溢出，則補(bǔ)注；</p><p>　?。?）桿體插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)規(guī)定的95%，錨桿安裝后，不得隨意敲擊。</p><p>　　3、噴射混凝土注意事項(xiàng)<

55、/p><p>　?。?）用高壓風(fēng)沖洗受噴面；</p><p>　　（2）埋設(shè)控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志；</p><p>　?。?）作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)和足夠的照明裝置；</p><p>　?。?）噴射作業(yè)應(yīng)分段進(jìn)行，噴射順序應(yīng)自上而下：</p><p>　　（5）一次噴射厚度不應(yīng)超過70mm；</p><