物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計---crm模式下的快遞業(yè)物流信息系統(tǒng)分析與設(shè)計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、快遞行業(yè)的戰(zhàn)略定位3</p><p>　?。ㄒ唬?快遞行業(yè)的戰(zhàn)略分析3</p><p>　　1、中國快遞行業(yè)的SWOT分析表3</p><p>　　2、中國快遞行業(yè)“波特五力分析”3</p><p>　?。ǘ?快遞行業(yè)的

2、戰(zhàn)略定位4</p><p>　?。ㄈ?快遞行業(yè)的發(fā)展策略6</p><p>　　1、面向市場、拓展業(yè)務(wù)、強化營銷、加快發(fā)展6</p><p>　　2、理順機制、專業(yè)經(jīng)營、模擬核算、效益為先6</p><p>　?。ㄋ模?快遞行業(yè)的可行性分析6</p><p>　?。ㄎ澹?快遞行業(yè)的周期分析8</p&

3、gt;<p>　　二、數(shù)據(jù)流程圖（DFD）8</p><p>　?。ㄒ唬?訂單管理數(shù)據(jù)流程圖8</p><p>　?。ǘ?采購流程圖9</p><p>　?。ㄈ?入庫業(yè)務(wù)流程圖10</p><p>　　（四） 出庫業(yè)務(wù)流程圖12</p><p>　?。ㄎ澹?庫存管理數(shù)據(jù)流程圖12</

4、p><p>　?。?配送數(shù)據(jù)流程圖14</p><p>　?。ㄆ撸?快遞行業(yè)物流調(diào)度框架17</p><p>　　三、組織結(jié)構(gòu)圖18</p><p><b>　　四、數(shù)據(jù)字典19</b></p><p>　　五、入庫數(shù)據(jù)表操作（SQL）21</p><p>　　（

5、一） 數(shù)據(jù)庫的效果圖21</p><p>　?。ǘ?數(shù)據(jù)庫追加運行圖22</p><p>　?。ㄈ?數(shù)據(jù)庫刪除運行圖23</p><p>　　（四） 數(shù)據(jù)庫更新運行圖24</p><p>　?。ㄎ澹?數(shù)據(jù)庫執(zhí)行運行圖25</p><p>　　CRM模式下的快遞業(yè)物流信息系統(tǒng)分析與設(shè)計</p>

6、<p>　　一、快遞行業(yè)的戰(zhàn)略定位</p><p>　?。ㄒ唬?快遞行業(yè)的戰(zhàn)略分析 </p><p>　　1、中國快遞行業(yè)的SWOT分析表</p><p>　　表1-1 中國快遞行業(yè)的SWOT分析表</p><p>　　2、中國快遞行業(yè)“波特五力分析”</p><p>　　波特五力模型是一種常用的分析

7、方法，可以從供應(yīng)商的議價能力、購買者的議價能力、潛在競爭著進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力這五種力量的不同組合變化，來分析對快遞行業(yè)的變化。</p><p>　　圖1-1 波特五力模型分析</p><p><b>　　供應(yīng)商的議價能力</b></p><p>　　快遞行業(yè)與供應(yīng)商的議價主要在運輸方面。運輸方面，快遞企業(yè)

8、需要與水路、鐵路、公路、航空等企業(yè)和組織緊密合作。然而，由于油價成本的上漲和部分供應(yīng)商處于壟斷行業(yè)，所以議價能力很高，相反快遞服務(wù)行業(yè)的議價能力就較差，在談判中處于不利地位。</p><p><b>　　購買者的議價能力</b></p><p>　　快遞的服務(wù)對象有普通消費者和以體系企業(yè)為單位的集體購買者，對于大多數(shù)的普通消費者來說，單票或多票快件為主要消費獨享，所以

9、此類消費者的議價能力差，對于以集團為單位的購買者來說，由于他們的購買量大，且時常與快遞企業(yè)相聯(lián)系，議價能力強。比如說以提供B2C快遞內(nèi)容服務(wù)的網(wǎng)上商城：淘寶網(wǎng)、京東商城等。</p><p><b>　　新進入者的威脅</b></p><p>　　當前隨著國家新《郵政法》的出臺和快遞市場服務(wù)標準的實施，快遞行業(yè)的進入壁壘比較高。當前的威脅主要新加入者的威脅來自外資企業(yè)。

10、隨著中國對外開發(fā)的加深，將有越來越多的外企進入國內(nèi)市場。但由于新郵政法的規(guī)定：外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，和快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可難度的加大，外商進入壁壘還是很大。</p><p><b>　　新進入者的威脅</b></p><p>　　由于我國快遞行業(yè)處于發(fā)展階段，快遞服務(wù)的替代品很少。同時因為消費者與商品間的區(qū)位差異，不總在同一個地點，所以快遞服務(wù)的替代品幾乎沒

11、有威脅。</p><p>　　快遞行業(yè)主要企業(yè)的競爭分析</p><p>　　從企業(yè)內(nèi)部角度來說，企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模，經(jīng)營優(yōu)勢，資金優(yōu)勢，技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)等方面；而從外部角度來說，企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在市場規(guī)模和營銷能力等方面。</p><p>　?。ǘ?快遞行業(yè)的戰(zhàn)略定位</p><p>　　隨著快遞行業(yè)核心競爭力的

12、增強和專業(yè)管理力度的加大，快遞行業(yè)專業(yè)化管理職能越發(fā)突出，工作重心發(fā)生轉(zhuǎn)變。 快遞行業(yè)提出了“一二一”的工作目標。即圍繞一條主線：以發(fā)展為主線；實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)變：由重數(shù)量經(jīng)濟型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變；由重速遞局自身管理向?qū)I(yè)管理轉(zhuǎn)變；全力做好一個支撐：為全局、全網(wǎng)做好內(nèi)部處理、網(wǎng)路運行、質(zhì)量監(jiān)控、信息服務(wù)的支撐工作。 在國家郵政局、管局的總體部署和要求下，快遞行業(yè)圍繞“三個三”的工作內(nèi)容：即在市場拓展方面突出重點業(yè)務(wù)、重點市場、重點客

13、戶；在深化管理方面，強化投遞服務(wù)、專業(yè)監(jiān)督檢查、專業(yè)的協(xié)調(diào)和指揮；在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提高專業(yè)能力方面，加快專業(yè)營銷隊伍建設(shè)、信息化建設(shè)、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐。以市場為導(dǎo)向，以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，以深化管理為手段，以信息建設(shè)為依托，提高速遞專業(yè)的發(fā)展速度和服務(wù)水平，促進了快遞行業(yè)業(yè)務(wù)的持續(xù)健康發(fā)展。 經(jīng)過全專業(yè)的共同努力，快遞行業(yè)經(jīng)營工作取得了良好的成績：經(jīng)營效果、經(jīng)營效益和市場占有率明顯提高。快遞行業(yè)經(jīng)營局面發(fā)生的可喜變化，一方面

14、得益于國家郵政局、管局對速遞業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視和大力支持，另一方面得益于我們對形勢的正確估計，對</p><p>　?。ㄈ?快遞行業(yè)的發(fā)展策略</p><p>　　1、面向市場、拓展業(yè)務(wù)、強化營銷、加快發(fā)展</p><p>　　(1)做強國內(nèi)異地市場 　　國內(nèi)異地業(yè)務(wù)是我們的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，為將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成勝勢，我們要拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完善業(yè)務(wù)體系；建立服務(wù)標準，落實時限承

15、諾；增強投攬力量，提高攬收比重；增加查詢手段，豐富查詢內(nèi)容；優(yōu)化內(nèi)部流程，提高運行質(zhì)量?！?lt;/p><p>　　(2)拓展國際市場。擴大物品類和經(jīng)濟類國際速遞業(yè)務(wù)的規(guī)模，提高收入質(zhì)量；推出國際限時遞、重件速遞業(yè)務(wù)、收件人付費等業(yè)務(wù)，占領(lǐng)高端市場；疏通網(wǎng)絡(luò)，理順渠道，優(yōu)化作業(yè)流程，提高郵件的時限和質(zhì)量?！　?lt;/p><p>　　(3)開發(fā)區(qū)域市場。引入品牌策略，推出自己的同城速遞業(yè)務(wù)品牌。創(chuàng)

16、新同城速遞業(yè)務(wù)模式，完善同城網(wǎng)絡(luò)，建立靈活高效，適應(yīng)市場需求和競爭需要的組織結(jié)構(gòu)；以同城禮儀為重點，打造具有北京特色的“思鄉(xiāng)月”“五節(jié)聯(lián)送”等子品牌；疊加其他同城、區(qū)域限時遞服務(wù)，豐富業(yè)務(wù)品種，提高同城業(yè)務(wù)的競爭能力。</p><p>　　2、理順機制、專業(yè)經(jīng)營、模擬核算、效益為先</p><p>　　(1)規(guī)范速遞市場，理清經(jīng)營界面</p><p>　　良好的經(jīng)營

17、環(huán)境是企業(yè)長足發(fā)展的必要條件。 2004年下半年起，快遞行業(yè)開展了全市范圍的治理整頓工作，對代理企業(yè)進行了重新登記，統(tǒng)一了資費下浮政策，速遞市場的經(jīng)營秩序得到明顯好轉(zhuǎn)。2005年上半年，快遞行業(yè)專業(yè)進行了經(jīng)營體制調(diào)整，按照理清經(jīng)營界面，實行專業(yè)化管理的思路，將區(qū)局作為速遞經(jīng)營主體，弱化速遞總公司的現(xiàn)業(yè)經(jīng)營，強化其專業(yè)管理職能。同時，我們還根據(jù)國家局、管局要求，開展了“落實規(guī)章制度，讓用戶滿意”專項整治活動，為實現(xiàn)速遞業(yè)務(wù)的規(guī)范、快速發(fā)展

18、提供了保障。</p><p>　　(2)實施模擬核算，提高經(jīng)營效益</p><p>　　速遞專業(yè)模擬核算是在不發(fā)生實際現(xiàn)金流動、現(xiàn)有會計核算體系不變的情況下，通過模擬分離資產(chǎn)和人員，相對清晰速遞專業(yè)與大網(wǎng)，速遞專業(yè)各環(huán)節(jié)之間的界面，全口徑歸集、核算速遞專業(yè)應(yīng)得到的收入和應(yīng)承擔的支出，核算出速遞專業(yè)的真實利潤，并建立相關(guān)的績效考核、資費權(quán)限等機制的體系。通過模擬核算將進一步提高管理者的決策水

19、平和管理效率，建立規(guī)范、協(xié)調(diào)的財務(wù)管理體系，最終確保目標利潤的實現(xiàn)。</p><p>　　(3)資源優(yōu)勢整合，提高競爭能力</p><p>　　通過對速遞物流業(yè)務(wù)的有效整合，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補和資源共享，建立面向客戶需求的較完整的產(chǎn)品系列和較完善的服務(wù)體系；積極強化和推進專業(yè)化經(jīng)營管理，完善經(jīng)營機制；提高市場競爭力，促進速遞物流專業(yè)協(xié)調(diào)快速發(fā)展，為建立符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的新體制奠定堅實的基

20、礎(chǔ)。</p><p>　?。ㄋ模?快遞行業(yè)的可行性分析</p><p>　　總的來說，我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展態(tài)勢。尤其是修訂后的《郵政法》適應(yīng)了建設(shè)社會主義快遞服務(wù)市場的需要，使快遞企業(yè)經(jīng)營、政府監(jiān)管、消費者合法權(quán)益保護都有了明確的法律依據(jù)和保障。實踐證明，修訂后的《郵政法》確立了一系列重要制度，如市場準入制度、市場運行規(guī)范等，符合我國快遞市場的行情業(yè)情，有效地促進了我國快遞服務(wù)的健康

21、發(fā)展。特別是經(jīng)受住了國際金融危機的巨大沖擊和考驗，迅速扭轉(zhuǎn)不利局面，保持了快速穩(wěn)定持續(xù)增長。全國快遞業(yè)務(wù)量和收入均成倍的增長。我國規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量大幅度增長。已經(jīng)初步形成了國有為主體，多種所有制快遞企業(yè)共同發(fā)展的良好局面。這些成績的取得與修訂后的《郵政法》順利施行密不可分。一些企業(yè)代表表示，快遞市場發(fā)展進入了政策最好、環(huán)境最寬松的時期，這也是廣大企業(yè)發(fā)展勁頭最足、企業(yè)家投資信心最強、企業(yè)管理水平和經(jīng)濟實力改善最快的時期。<

22、;/p><p>　　我國快遞服務(wù)行業(yè)發(fā)展仍面臨突出矛盾和問題。如總體規(guī)模偏小、基礎(chǔ)設(shè)施不足、服務(wù)水平不高、競爭能力不強、可持續(xù)發(fā)展問題沒有得到有效解決；發(fā)展水平不平衡，很多企業(yè)發(fā)展歷史短、積累少，投資能力弱，企業(yè)管理規(guī)模需進一步調(diào)整；市場機制還沒有在快遞發(fā)展中充分發(fā)揮作用，快遞服務(wù)與新技術(shù)革命、與“工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化”進程的呼應(yīng)、融合還有很長的路要走。對于快遞行業(yè)來說，貫徹實施《郵政法》最重要的還

23、是發(fā)展。在發(fā)展中探索規(guī)律，建立較為完善的市場機制，不斷解決深層次矛盾和問題，形成符合經(jīng)濟社會要求的發(fā)展目標和舉措，為科學(xué)發(fā)展提供有力的體制保障。</p><p>　　圖1-3 快遞行業(yè)措施實施流程圖</p><p>　?。ㄎ澹?快遞行業(yè)的周期分析</p><p>　　任何事物本身都有自己的生命周期，快遞行業(yè)也是如此，它也經(jīng)歷了導(dǎo)入期、成長期、成熟期、和衰退期，下圖

24、為快遞行業(yè)的生命周期圖：</p><p>　　圖1-4 快遞企業(yè)生命周期圖</p><p>　　二、數(shù)據(jù)流程圖（DFD）</p><p>　?。ㄒ唬?訂單管理數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖2-1 訂單數(shù)據(jù)處理流程圖</p><p>　　訂單管理是客戶關(guān)系管理的有效延伸，能更好的把個性化、差異化服務(wù)有機的融入到客戶

25、管理中去，能推動經(jīng)濟效益和客戶滿意度的提升。訂單供貨的目的，是品牌能讓客戶自由選擇，貨源安排做到公開透明，產(chǎn)品能更加適應(yīng)和滿足消費者的需要。其業(yè)務(wù)流程的變化和整合首先體現(xiàn)在快遞行業(yè)客戶經(jīng)理的工作上?？蛻艚?jīng)理對轄區(qū)內(nèi)客戶需求預(yù)測和具體訂單是否準確，不但關(guān)系到快遞企業(yè)和客戶對企業(yè)的滿意度，更關(guān)系到按客戶訂單組織貨源這項工作能否得以順利的開展。</p><p><b>　?。ǘ?采購流程圖</b>

26、;</p><p>　　采購流程通常是指有需求的采購方實施采購工作的具體過程，主要包括采購認證、選擇供應(yīng)商、簽訂合同、合同跟蹤、付款操作等幾個方面。為了提高采購作業(yè)的科學(xué)性、合理性和有效性，建立和完善采購系統(tǒng)，保證采購作業(yè)的順暢進行，有必要研究采購作業(yè)流程，并隨著環(huán)境的變化，不斷對現(xiàn)有流程進行相應(yīng)的改革和完善。</p><p>　　采購標準制定好以后，客戶將以標書的形式發(fā)布出來，準備投標的

27、廠家那到表述就可以制定方案了。此時，不管銷售人員如何推薦本產(chǎn)品的優(yōu)點，客戶一般不會改動采購方案，除非發(fā)現(xiàn)了致命的缺陷。因為對他們來說，采購方案的改動是“牽一發(fā)而動全身”的，成本很高。</p><p>　?。ㄈ?入庫業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　送貨車輛到達入庫臺，倉庫管理人員首先對送貨單進行核對，核對無誤后通過“一號工程”經(jīng)行入庫掃碼，采集貨物信息傳遞至倉儲管理系統(tǒng)，完成貨物交接。若快

28、遞行業(yè)是藥品和書籍的運輸，則對通過“一號工程”的同一種貨物進行碼盤處理，叉車工作人員使用配置在叉車上的讀寫器對碼盤完畢的托盤進行托盤電子標簽掃描和商品條碼掃描，完成對托盤信息和商品信息的匹配，匹配信息以無線方式傳輸至倉儲管理系統(tǒng)。叉車將貨物送至巷道堆垛機或與之相連的輸送裝置。 倉儲管理系統(tǒng)依據(jù)預(yù)先設(shè)定的存儲策略（如分類隨機儲放）、貨位指派原則（如先入先出）、商品庫存狀態(tài)等，確定該種貨物的存放位置并將分配的儲位信息傳輸至現(xiàn)場控制系統(tǒng)，現(xiàn)場

29、控制系統(tǒng)驅(qū)動巷道堆垛機完成入庫操作。巷道堆垛機將貨物送至指定貨位，安裝在堆垛機上的RFID讀寫器掃描貨位信息并將信息傳送至倉儲管理系統(tǒng)，貨物信息更新，入庫操作完成。</p><p>　　圖2-4 入庫數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　在分揀系統(tǒng)進行拆盤操作，托盤歸位。快件或貨物按戶進行分揀掃碼，掃碼信息傳輸至倉儲管理系統(tǒng)，完成庫存數(shù)據(jù)更新。分揀工作人員對分揀完畢的卷煙核對無誤后，在分揀終

30、端使用RFID讀寫器對周轉(zhuǎn)箱標簽寫入相應(yīng)的數(shù)據(jù)，準備裝車配送。出庫作業(yè)完成。送貨完畢 ，送貨人員將周轉(zhuǎn)箱送回倉庫，倉儲人員再次掃描周轉(zhuǎn)箱標簽，標簽信息清空，以備下次使用。周轉(zhuǎn)箱具有可重復(fù)利用、可折疊、可減少貨損貨差、環(huán)保無污染等優(yōu)點。、</p><p>　?。ㄋ模?出庫業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　圖2-5 出庫業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　物品出庫，保管

31、人員要做好記錄，領(lǐng)用人簽字。 物品出庫實行“先進先出、推陳出新”的原則，做到保管條件差的先出，包裝簡易的先出，易變質(zhì)的先出。 </p><p>　　本著“厲行節(jié)約，杜絕浪費”的原則發(fā)放物品，做到專物專用。 對于相關(guān)部門專用物品的領(lǐng)用必須要有總經(jīng)理、使用部門 負責人、簽字方可領(lǐng)取。 領(lǐng)用人不得進入庫房，防止出現(xiàn)差錯。 保管員要做好出庫登記，并定期向主管部門做出入庫報告。</p><p>　　

32、（五） 庫存管理數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　庫存管理系統(tǒng)是生產(chǎn)、計劃和控制的基礎(chǔ)。本系統(tǒng)通過對倉庫、貨位等帳務(wù)管理及入/出庫類型、入/出庫單據(jù)的管理，及時反映各種物資的倉儲、流向情況，為生產(chǎn)管理和成本核算提供依據(jù)。通過庫存分析，為管理及決策人員提供庫存資金占用情況、物資積壓情況、短缺/超儲情況、ABC分類情況等不同的統(tǒng)計分析信息．通過對批號的跟蹤，實現(xiàn)專批專管，保證質(zhì)量跟蹤的貫通。</p>&l

33、t;p>　　圖2-6 庫存管理數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖2-7 倉儲作業(yè)流程圖</p><p>　?。?配送數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖2-8 配送數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　物流配送網(wǎng)絡(luò)是配送過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。它的最終目的是為了使最終顧客滿意，從而實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的價值，并增強供應(yīng)鏈的能力。銷

34、售配送網(wǎng)絡(luò)是整個供應(yīng)鏈的末端，屬于末端物流，是最接近客戶，直接影響客戶滿意度，并能快速掌握市場變動的一個環(huán)節(jié)。當然配送路線的選擇也是快遞行業(yè)需要考慮的成本因素之一，也是為了更好的在激烈的競爭中處于有利地位。</p><p><b>　　配送計劃決策：</b></p><p>　　由于配送的流程的整合優(yōu)化，故所對應(yīng)考核制度也應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整。具體的考核指標有以下幾點：&

35、lt;/p><p>　　（1）由于司機與搬運工人要為終端客戶進行調(diào)試活動，由此在送貨的及時性上會有所降低，這就需要相應(yīng)的增加適當數(shù)量的車輛與人員。在調(diào)試這個環(huán)節(jié)上可以設(shè)置一張打分卡，由終端客戶對每一位員工的調(diào)試工作進行打分評比，最后由公司按月或年計算出月或年平均分給予相應(yīng)的獎勵。</p><p>　　（2）另外可以對他們所提供的終端客戶反饋的信息的價值高低進行評比，以期激勵他們采集信息的能力，

36、這個過程可以與 K 公司協(xié)作完成。</p><p>　?。?）司機的配送業(yè)務(wù)量。根據(jù)實際情況，為司機和搬運工設(shè)置一個統(tǒng)一的配送任務(wù)，根據(jù)其完成的業(yè)務(wù)情況，給以一定的獎懲。</p><p>　　（七） 快遞行業(yè)物流調(diào)度框架</p><p>　　在運輸配送模式中，區(qū)域配送中心直接面對門店的需求分擔中央配送中心的供貨。因此我們把區(qū)域配送中心的物流調(diào)度模型設(shè)計為五大功能模塊

37、：訂貨系統(tǒng)，倉儲系統(tǒng)，配貨系統(tǒng)，運輸系統(tǒng)，成本管理。門店通過訂貨把訂單送到訂單系統(tǒng)。</p><p>　　訂單系統(tǒng)通過倉儲系統(tǒng)了解該訂單所涉及貨品的庫存情況；當發(fā)現(xiàn)倉庫中某種貨品的供應(yīng)不足時，需向該門店發(fā)出缺貨通知；當庫存低于安全庫存后訂單系統(tǒng)應(yīng)及時向中央配送中心訂貨，請求中央配送中心及時向倉儲系統(tǒng)補貨；訂單系統(tǒng)把能夠滿足門店需求的訂單交給配貨系統(tǒng)。</p><p>　　配貨系統(tǒng)根據(jù)訂單，

38、配送到達時間表和車輛情況表(包括各種車輛的承載量和數(shù)量)決定調(diào)度計劃，再通過配貨把調(diào)度計劃交給運輸系統(tǒng)。</p><p>　　運輸系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度計劃，配送到達時間表和車輛情況表決定運輸計劃，并把貨品送達指定門店。</p><p>　　成本管理確保倉儲系統(tǒng)，配送系統(tǒng)，運輸系統(tǒng)的運營成本最低。</p><p><b>　　系統(tǒng)目標及評價指標</b>&

39、lt;/p><p>　　系統(tǒng)目標：在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下盡量使總體成本最小化。規(guī)定一個時間框(如月份)，保證完成時間框內(nèi)的所有訂單所花的費用最小。</p><p><b>　　評價指標：</b></p><p>　　（1）配送準點率高：必須在訂單要求的供貨起始、終止時間內(nèi)把貨物及時送達指定門店。</p><p>　?。?）送

40、貨成本低：從區(qū)域配送中心把貨物送達指定門店的閉合回路所花時間最少。</p><p>　　（3）車輛滿載率高：貨物盡可能達到車輛的承載量。</p><p>　　（4）車輛空駛率低：車輛空返所花時間占從區(qū)域配送中心把貨物送達指定門店的閉合回路所花時間的比例盡可能小。</p><p>　?。?）庫存周轉(zhuǎn)率快：貨物在倉庫的停留時間盡可能少。</p><p

41、><b>　　三、組織結(jié)構(gòu)圖</b></p><p>　　圖3-1 組織結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　組織結(jié)構(gòu)圖是最常見的表現(xiàn)雇員、職稱和群體關(guān)系的一種圖表，它形象地反映了組織內(nèi)各機構(gòu)、崗位上下左右相互之間的關(guān)系。組織結(jié)構(gòu)圖是組織結(jié)構(gòu)的直觀反映，也是對該組織功能的一種側(cè)面詮釋。把直線制組織結(jié)構(gòu)和職能制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點結(jié)合起來，既能保持統(tǒng)一指揮，又能發(fā)揮參謀人員的作用

42、；分工精細，責任清楚，各部門僅對自己應(yīng)做的工作負責，效率較高；組織穩(wěn)定性較高，在外部環(huán)境變化不大的情況下，易于發(fā)揮組織的集團效率。</p><p><b>　　四、數(shù)據(jù)字典</b></p><p>　　表4-1 采購單數(shù)據(jù)表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)采購的“采”的第一個字母C來定義的</p><p>

43、　　表4-2 供應(yīng)商合同表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)供應(yīng)商的“供 ”的第一個字母G來定義的</p><p>　　表4-3 入庫單單編號表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)入庫單的“入 ”的第一個字母R來定義的</p><p>　　表4-4 出庫單表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號

44、是根據(jù) 出庫單 的“出 ”一個字母C來定義的</p><p>　　表4-5 訂貨單表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 訂貨單 的“訂”字母D來定義的</p><p><b>　　表4-6 貨物表</b></p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)生產(chǎn) 的“貨”第一個字母來定義的</p>&l

45、t;p><b>　　表4-7 銷售表</b></p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù)銷售的“銷”的首字母X來定義的</p><p>　　表4-8 快件配送表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 配送“ 配”一個字母來定義的</p><p>　　表4-9 運輸方式表</p><p

46、>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 運輸?shù)摹斑\”的首字母Y來定義的</p><p>　　表4-10 快件流通加工表</p><p>　　注釋：數(shù)據(jù)項編號是根據(jù) 加工的“加”第一個字母J定義的</p><p>　　五、入庫數(shù)據(jù)表操作（SQL）</p><p>　?。ㄒ唬?數(shù)據(jù)庫的效果圖</p><p>　　圖5-1

47、數(shù)據(jù)庫的效果圖</p><p>　　（二） 數(shù)據(jù)庫追加運行圖</p><p>　　圖5-2 追加記錄語句截圖</p><p>　　圖5-3 追加后的截圖</p><p>　?。ㄈ?數(shù)據(jù)庫刪除運行圖</p><p>　　圖5-4 刪除語句截圖</p><p>　　圖5-5 刪除后的截圖

48、</p><p>　?。ㄋ模?數(shù)據(jù)庫更新運行圖</p><p>　　圖5-6 更新語句截圖</p><p>　　圖5-7 更新后的截圖</p><p>　?。ㄎ澹?數(shù)據(jù)庫執(zhí)行運行圖</p><p>　　圖5-8 Select語句截圖</p><p>　　圖5-9 語句執(zhí)行后的截圖</