車(chē)用柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的模擬研究.pdf

1、　　隨著社會(huì)的進(jìn)步和現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展，能源和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越得到關(guān)注?，F(xiàn)在世界各地都制定和實(shí)施了嚴(yán)格的排放法規(guī)，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也提出了越來(lái)越高的要求。在柴油機(jī)中，氮氧化物(NOX)的排放約占總排放物的 53%。因此，對(duì)氮氧化物的控制十分重要。
　　本文針對(duì)Perkins150Ti系列增壓中冷柴油機(jī)應(yīng)用EGR系統(tǒng)降低Nox排放進(jìn)行了模擬研究，主要進(jìn)行了以下幾方面工作：
　　(1)分析了增壓柴油機(jī)采用EGR技術(shù)的可行性方案，

2、決定采用高壓回路，即從渦輪機(jī)前將廢氣引出進(jìn)入到壓氣機(jī)和中冷器后。為保證廢氣能順利的引入進(jìn)氣管，采用文丘里管作為進(jìn)氣降壓裝置。
　　(2)通過(guò)CFD軟件對(duì)文丘里管進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和多缸機(jī)各缸EGR分配均勻性模擬。通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化得到了最佳的文丘里管結(jié)構(gòu)；對(duì)多缸機(jī)的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)模擬結(jié)果表明各缸之間的廢氣分布基本均勻。
　　(3)分析了在不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下不同EGR率對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性的影響；模擬研究了各工況下最佳EGR率的研