中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究.pdf

1、改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)體制，建成了一汽、東風(fēng)和上汽等大型企業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過95％。 然而，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車企業(yè)誕生100多年來，為了提高各自的競(jìng)爭(zhēng)力，搶占國(guó)際市場(chǎng)，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期全球成千上萬家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到今天形成只剩下“6+3”少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，形成通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾6大集團(tuán)和本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍

2、3個(gè)獨(dú)立廠商的6+3格局。歷史上，美國(guó)曾經(jīng)有過兩千多家汽車企業(yè)，現(xiàn)有的三大巨頭企業(yè)，是經(jīng)過上百年的競(jìng)爭(zhēng)、淘汰、兼并、聯(lián)合而形成的。中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展不可能獨(dú)立于世界市場(chǎng)之外。2003年我國(guó)共有汽車生產(chǎn)廠家115家，但是產(chǎn)量卻非常低。長(zhǎng)期以來國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策就是支持三大汽車集團(tuán)即一汽、上海和東風(fēng)。近幾年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是與世界汽車企業(yè)相比還存在很大的差距。新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

3、 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中將占有非常重要的地位，因此一直是國(guó)家高關(guān)稅保護(hù)的對(duì)象。加入WTO后，中國(guó)汽車工業(yè)就要全面開放，這將對(duì)汽車工業(yè)造成很大的沖擊。 競(jìng)爭(zhēng)力問題是全球各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的一個(gè)非常重要的問題。隨著改革的不斷深化和履行WTO相關(guān)協(xié)議的承諾，為了更好地溶入世界經(jīng)濟(jì)體系，為了在更加開放、激烈的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地，必須對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行系統(tǒng)的分析，并做出合理的預(yù)期。長(zhǎng)期以來，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)都是在高關(guān)稅的保護(hù)下成長(zhǎng)

4、起來的，雖然取得了很快的發(fā)展，但企業(yè)規(guī)模效益不高，產(chǎn)業(yè)集中度低，散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)等問題使得其競(jìng)爭(zhēng)力十分低下。在關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘取消后，中國(guó)汽車企業(yè)將直接面臨國(guó)外進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)外跨國(guó)公司相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否具備與之競(jìng)爭(zhēng)的能力，如何提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，本文就是從世界汽車工業(yè)已發(fā)展成為全球性產(chǎn)為入手，在分析中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出了提升中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。并認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)要改變目前散、亂、差等落