淺析城市軌道交通預測客流與實際客流誤差及對策

1、寧波廣播電視大學開放教育城市軌道交通運營與管理專業(yè)（?？疲┊厴I(yè)論文1寧波廣播電視大學開放教育?？飘厴I(yè)論文論文題目淺析城市軌道交通預測客流與實際客流誤差及對策教學點寧波廣播電視大學姓名蔣凌倩學號1133101456185專業(yè)城市軌道交通運營與管理指導教師指導教師邵震球邵震球2013年6月5日寧波廣播電視大學開放教育城市軌道交通運營與管理專業(yè)（專科）畢業(yè)論文3一、城市軌道交通預期客流量與實際客流量比較目前我國幾乎所有城市的軌道交通客運量預測

2、值與實際運行情況均存在很大差異（詳見表1）。廣州地鐵公司曾預測，2011年十一國慶假期期間，9月29日至10月2日，廣州地鐵每天的客流量將超過650萬人次，國慶節(jié)當天將會出現(xiàn)客流最高峰，達到720萬人次。但實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻大大出乎意料，除了9月29日的客流(671萬人次)超過650萬人次外，9月30日以及10月1日的客流數(shù)據(jù)均未超過650萬人次。其中，9月30日的客流為624.6萬人次，10月1日的客流為587.2萬人次，后者比之前預測的

3、720萬人次足足少了132.8萬人次。中國第一條地鐵北京地鐵同樣遇到了類似的問題，五一小長假客流突破了800萬人次的歷史性關(guān)口，高達839.1萬人次，部分線路擁擠程度非常嚴重。以上海9號線為例，最高峰時段為60萬人次的客流，車廂在早上已然擁擠不堪，而北京1號線車型選用的是B型車（車廂身材比上海地鐵9號線A型車小一號），但最高客流竟然高達160萬人次。以上幾個例子足以說明我國預測客流量存在誤差的嚴重性，并且預測客流過低導致選擇車型不當會引