冷卻水溫度對(duì)柴油機(jī)油耗與排放的影響分析【開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】

1、畢業(yè)論文開題報(bào)告畢業(yè)論文開題報(bào)告輪機(jī)工程輪機(jī)工程冷卻水溫度對(duì)柴油機(jī)油耗與排放的影響分析冷卻水溫度對(duì)柴油機(jī)油耗與排放的影響分析一、選題的背景與意義近年來石油價(jià)格迅猛上漲，2004之前國際石油價(jià)格穩(wěn)定在20至30美元桶之間，從2005年至2010年，短短的幾年，卻使石油價(jià)格從30美元一直漲到80美元一桶，而2008年7月11日漲至147美元桶高價(jià)。石油價(jià)格上漲警告我們能源危機(jī)已經(jīng)加深，抑制各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，節(jié)能已經(jīng)成為世界各國尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要

2、途徑。改革開放以來，中國GDP以9%左右年均增長率快速增長，同時(shí)能源消費(fèi)也呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，中國石油消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入世界前列，2003年中國石油進(jìn)口量突破1億噸大關(guān)，2008年中國凈進(jìn)口量達(dá)1.7億噸，同比增長9.5%，2009年進(jìn)口原油數(shù)量達(dá)到2億噸，同比增長首次達(dá)到2位數(shù)，為10.9%，預(yù)計(jì)石油消費(fèi)量到2020年將增加到5.72億噸，對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到66%，中國目前已經(jīng)成為了石油消費(fèi)絕對(duì)水平上的二號(hào)大國，增量水平上的頭號(hào)大國。

3、如果不能作出快速反應(yīng)將可能喪失寶貴的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此節(jié)能是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生存的關(guān)鍵問題，我國提出：全國齊心協(xié)力做好節(jié)能減排。節(jié)能減排是當(dāng)今生存和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭號(hào)問題。柴油機(jī)在工作時(shí)，冷卻系統(tǒng)性能的好壞直接制約柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能、動(dòng)力性能和環(huán)境性能。柴油機(jī)在最佳冷卻溫度下工作時(shí)，其輸出的功率最大，消耗燃油量最少，廢氣排放達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡狀態(tài)而且潤滑油的粘度、機(jī)件剛度及其間隙、柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等均處于良好狀態(tài)。冷卻液溫度過高或過低，就會(huì)使冷卻系統(tǒng)

4、的功能降低或喪失。冷卻液溫度過高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，充氣系數(shù)下降，使燃燒不正常，發(fā)生早燃與爆燃現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱進(jìn)而導(dǎo)致材料機(jī)械性能降低和產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，使零件產(chǎn)生變形和裂紋；另外溫度過高會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，進(jìn)而破壞潤滑油膜，導(dǎo)致零件的摩擦和磨損加劇，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能、動(dòng)力性能與環(huán)境性能惡化。冷卻液溫度過低，使得機(jī)油被燃油稀釋，同時(shí)也惡化了混合氣體形成加燃燒，增加機(jī)油粘度和摩擦損失，造成燃油經(jīng)濟(jì)［3］郭曉云.劉文選.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過低危害

5、大.農(nóng)機(jī)維修2000第2期.［4］劉文科.現(xiàn)代船舶柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施.合作經(jīng)濟(jì)與科技2010第38期.［5］付錦云.船舶動(dòng)力裝置冷卻系統(tǒng)的最優(yōu)化設(shè)計(jì).船海工程2002第4期.［6］顧宣炎.船舶冷卻水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與分析.武漢理工大學(xué)報(bào)2002第2期.［7］將彤.降低柴油機(jī)機(jī)油溫度的分析和研究.山東內(nèi)燃機(jī)2004年第3期.［8］魯永良賈元華王連發(fā).冷卻水和機(jī)油溫度對(duì)柴油機(jī)小負(fù)荷經(jīng)濟(jì)型影響.農(nóng)機(jī)化研究2001年第4期.［9］孫中慶.

6、冷卻水溫度對(duì)柴油機(jī)工況的影響.中國設(shè)備工程2003年第4期.［10］馮玉祥.冷卻水溫度對(duì)柴油機(jī)工況的影響.汽車科技2005年第3期.［11］李雪穎孫梅.冷卻水溫過高或過低對(duì)柴油機(jī)的危害.農(nóng)機(jī)使用與維修2009年第4期.［12］胡君蔣習(xí)軍朱紅國.冷卻液溫度對(duì)柴油機(jī)性能影響研究.中國工程研究院2009年第1期.［13］張金柱.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展趨勢.山東內(nèi)燃機(jī)2005年第3期.［14］GeelsP.Y.abGessierB.aChan

7、freauM.a.AdvancecontrolstrategyfmodernenginecoolingthermalsystemseffectonCO2pollutantreduction.VehicleThermalManagementSystems2003Pages:631641［15］KimH.YoonS.LaiM.C.Studyofcrelationbetweenwettedfuelfootprintsoncombustionc