風(fēng)切變操作指南

1、風(fēng)切變操作指南近日有分公司機(jī)組執(zhí)行航班時(shí)遭遇低空風(fēng)切變，并觸發(fā)風(fēng)切變警告，機(jī)組沒有按照手冊要求果斷執(zhí)行復(fù)飛程序，造成一起不正常事件。為明確風(fēng)切變操作程序，避免類似事件再次發(fā)生，安技部發(fā)布此操作指南，供大家參考。另外，夏季飛行惡劣、極端天氣多，執(zhí)勤機(jī)組應(yīng)提高飛行另外，夏季飛行惡劣、極端天氣多，執(zhí)勤機(jī)組應(yīng)提高飛行預(yù)先準(zhǔn)備質(zhì)量，認(rèn)真做好起飛和進(jìn)近簡令，提高在復(fù)雜天氣條件下的預(yù)預(yù)先準(zhǔn)備質(zhì)量，認(rèn)真做好起飛和進(jìn)近簡令，提高在復(fù)雜天氣條件下的預(yù)判和處

2、置決斷能力，強(qiáng)化規(guī)章意識和判和處置決斷能力，強(qiáng)化規(guī)章意識和SOP意識。意識。風(fēng)切變在公司運(yùn)行手冊中定義為風(fēng)向和或風(fēng)速迅速變化導(dǎo)致空速變化大于15海里小時(shí)，或垂直速度變化大于每分鐘500英尺。風(fēng)切變相關(guān)的問題通常與“大氣中非常短的距離之內(nèi)風(fēng)向和或風(fēng)速變化”有關(guān)系。導(dǎo)致這種情況的最顯著的氣象條件是：對流性的暴風(fēng)雨切變（氣團(tuán)和鋒面雷暴，下降氣流，濕和干的微爆氣流）非對流性的（冷和暖）鋒面系統(tǒng)與近地面強(qiáng)風(fēng)有關(guān)的風(fēng)切變風(fēng)切變對于飛機(jī)性能的影響有三

3、種情況：減性能。增性能增性能之后跟隨減性能第三種情況最容易讓飛行員作出錯(cuò)誤決策，典型的情況是：下沉氣流順風(fēng)切變，如圖所示：預(yù)測性風(fēng)切變系統(tǒng)提供預(yù)先警告使機(jī)組可以使用正常的操縱技術(shù)逃脫風(fēng)切變或提早起始改出機(jī)動動作。以下是以下是預(yù)測預(yù)測性風(fēng)切變操作程序，此程序?qū)儆诓僮鞒绦?，此程序?qū)儆谟洃涰?xiàng)記憶項(xiàng)目：目：每側(cè)PFD上顯示“WSAHEAD(前方有風(fēng)切變)”信息。信息的顏色取決于風(fēng)切變的位置和嚴(yán)重程度。注：當(dāng)觸發(fā)預(yù)測性風(fēng)切變警告(“WINDSHE

4、ARAHEAD”)，如果機(jī)組確認(rèn)證實(shí)沒有危險(xiǎn)存在，則在以下情況下可以忽略該警告：－無其它表明可能有風(fēng)切變情況跡象，且－反應(yīng)式風(fēng)切變系統(tǒng)是工作的。一些機(jī)場報(bào)告在起飛或著陸時(shí)出現(xiàn)一些假的預(yù)測性風(fēng)切變警告事件，原因是特定的障礙物環(huán)境。但是，永但是，永遠(yuǎn)要相信任何反要相信任何反應(yīng)式風(fēng)切變(“WINDSHEAR”)紅色的“前方有風(fēng)切變”■起飛同時(shí)伴隨有合成語音“WINDSHEARAHEADWINDSHEARAHEAD”?！衿痫w前－延遲起飛，或選擇

5、最有利的跑道?！衿痫w滑跑期間－中斷起飛注：100KT以上至50ft之間，預(yù)測性風(fēng)切變告警受抑制?！耠x地－推力手柄..................................TOGA只要沒有進(jìn)入風(fēng)切變，可按常規(guī)改變襟縫翼的形態(tài)。－SRS指令..................................跟隨這包括需要時(shí)，向后拉桿到底。注：1)如果AP接通，當(dāng)α大于α保護(hù)時(shí)，AP會斷開。2)如果沒有FD指令桿，開始時(shí)使用最大17