8道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

1、第六章 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃,三、道路交叉口規(guī)劃,城市道路交叉口應根據道路的等級、交通流量流向和周圍的用地狀況等綜合確定。包括：無信號燈管理交叉口、信號燈管理交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉等形式。,第二節(jié) 城市道路交通設施規(guī)劃,停車場規(guī)劃停車場包括：公共停車場、配建停車場（如居住區(qū)內、廠礦企事業(yè)單位、公共建筑物、商店等的停車場）,一、公共停車場規(guī)劃,（一）停車調查停車調查的內容 停車數量、停車方式、平均停車時間

2、、停車地點與目的地關系及步行時間、停車集中程度、停車地點附近的交通狀況、停車地點附近的環(huán)境條件等。停車調查的方法 連續(xù)式調查、間隙式調查、詢問式調查停車調查的成果 停車車位數、停車規(guī)定（如裝卸、上下車地帶、時間限制等）、停車設施類別、停車收費標準。,（二）停車需求預測,趨向法 依據發(fā)展趨向進行推算，適用于土地利用已定向的小規(guī)模區(qū)域。原單位法

3、 按單位用地面積（或單位人口）的停車需求量進行推算，適用于交通工具、道路網不發(fā)生較大變化的地區(qū)，且土地利用規(guī)?；敬_定。OD交通推算法 據OD交通吸引量與停車量的相關關系預測停車需求，把區(qū)內外OD交通吸引量作為基本停車需求的產生源來考慮，適用于土地利用變化較大的地區(qū)。,（三）停車場規(guī)劃,公共停車場 外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公共停車場用地總面積

4、 按規(guī)劃人口每人0.8~1.0平方米可結合建筑物建地下或空間停車場（庫），利用建筑的平臺、屋頂設置停車場，以節(jié)約用地,1、停車場分布,外來機動車公共停車場——設在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。市內公共停車場——應靠近主要服務對象設置。如機場、車站、碼頭附近、城市公交換乘樞紐站附近、城市公共設施用地、市內名勝古跡和郊區(qū)風景旅游點附近等。,2、停車場規(guī)模與用地面積,公共停車場的規(guī)模應考慮交通需求和規(guī)模的經濟

5、性。市內機動車公共停車場的停車位數市中心和分區(qū)中心地區(qū)——全部停車位數的50%~70%城市對外道路的出入口地區(qū)——全部停車位數的5%~10%城市其它地區(qū)——全部停車位數的5%~40%,3、停車場出入口布置,符合行車視距要求右轉出入車道出入口距交叉口和橋隧坡道起址線一定距離出入口宜布置在次要道路上,二、公共加油站規(guī)劃,服務半徑：0.9~1.2公里分布：大型停車場附近、主要交通干道、 城市主要出入口道路等。要求：不影響交通

6、暢通和不妨礙道路交 通安全，同時方便加油。,第三節(jié) 城市公共交通規(guī)劃,城市公共交通是指城市定時定線的公共汽車、公共電車、輕軌、地下鐵道、輪渡等交通。,一、公共交通方式規(guī)劃,,不同規(guī)模城市的主要公共交通方式,二、公共交通線路網和線路規(guī)劃,1、公共交通線路網的類型:設有中央終點設施的放射形網絡 常用于小城市，所有的線路均使用同一個位于城市中央的終點站。優(yōu)點：乘客只需作不多于一次的

7、換乘即可完成出行，管理調度方便。缺點：對于切線狀出行繞路多，出行距離和時間長。,適合有地鐵和輕軌的大城市。優(yōu)點：能提高客位利用率，主干線和駁運線路的車間距可以調整到任何選定的運力水平。,主干線和駁運線相結合的網絡,帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形網絡,優(yōu)點是直達出行率高，出行時間短。經市中心的出行量可降到最低，能適應出行需求很大的城市。,按幾何形狀分：,2、公共交通線路網和線路規(guī)劃的原則,城市中有多種公交方式時，其線路網必須綜合規(guī)劃，組成一

8、個整體。市區(qū)線路、郊區(qū)線路和對外交通線路，應緊密銜接，以方便乘客，協(xié)調各線路網的集疏能力。公交線網布局，應與城市用地規(guī)劃范圍內主要客流的流向一致，各主要客流集散點之間應有直接的公交線路相連。公交線路的設置應根據城市的規(guī)模和客流量的大小而定。,城市公交的重復系數一般不應大于1.5，線路非直線系數不應大于1.4，乘客平均換乘系數，大城市不應大于1.5，中小城市不應大于1.3。當客流量較大時，可采用大運量的公共交通方式?？焖儆熊夒娷嚭偷?/p>

9、下鐵道，應根據城市建成區(qū)現狀和土地利用規(guī)劃進行布局。要保證公交車的營運速度和實載率除了交通條件外，還必須有相應的公交車輛配備。某條公交線路的營運車輛數與其平均營運速度和實載率之間的關系為：,3、公共交通線路網的布局優(yōu)化,即在滿足規(guī)劃原則的條件下，尋找使整體效益最優(yōu)的公交線網規(guī)劃方案。整體效益可選用最能反映公交運營和服務的指標作為目標函數。如可采用居民公交出行總耗時最小及公交運營效益最大兩個目標函數。滿足目標函數的規(guī)劃方案便可