-b15發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析

1、課程論文課程論文題目：B15發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及性能分析學(xué)生姓名：學(xué)院：能源與動(dòng)力工程學(xué)院能源與動(dòng)力工程學(xué)院班級(jí)：交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸093093指導(dǎo)教師：高志鷹高志鷹副教授副教授2012年12月28日學(xué)校代碼：學(xué)校代碼：1012810128學(xué)號(hào)：號(hào)：2摘要近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展汽車行業(yè)也發(fā)生了日新月異的變化。目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)除了要達(dá)到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)外還需要滿足其排放及噪聲的要求因此有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究。進(jìn)氣系

2、統(tǒng)主要包括進(jìn)氣歧管前的管路和進(jìn)氣歧管兩部分其中歧管前的管路起降低進(jìn)氣噪聲的作用。如何合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)的元件分析其綜合性能是目前工程項(xiàng)目中研究較多的課題。首先本文介紹了可變氣門正時(shí)與可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的原理在GTPower軟件中建立B15發(fā)動(dòng)機(jī)模型并利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)完成模型的標(biāo)定使其誤差不高于5%以用于后續(xù)的仿真計(jì)算。為了設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲元件對(duì)赫姆霍茲諧振腔、14波長(zhǎng)管和空氣濾清器的參數(shù)靈敏性進(jìn)行計(jì)算分析總結(jié)參數(shù)變化對(duì)消聲性能的影響規(guī)律。詳

3、細(xì)闡述進(jìn)氣消聲元件的設(shè)計(jì)流程和方法提出具體的設(shè)計(jì)方案并針對(duì)方案中某轉(zhuǎn)速下個(gè)別階次噪聲高于目標(biāo)值的問(wèn)題對(duì)消聲元件進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣口噪聲明顯改善壓力損失不高于2.5kPa符合目標(biāo)值要求優(yōu)化效果良好。其次為了分析進(jìn)氣歧管的性能本文提出3種方法:利用零維或一維模型做簡(jiǎn)化處理、利用CFD軟件完成穩(wěn)態(tài)或孤立瞬態(tài)的計(jì)算以及利用一維和三維軟件進(jìn)行耦合分析。通過(guò)比較3種方法的優(yōu)劣發(fā)現(xiàn)利用軟件的耦合可以在計(jì)算過(guò)程中獲得實(shí)時(shí)的邊界條件有較高的準(zhǔn)