汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩

1、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩先看看兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：奧拓用的發(fā)動(dòng)機(jī)：3缸，排氣量0.796，最大功率26.5KW5500轉(zhuǎn)，最大扭距60.5N.m30004000轉(zhuǎn)奧迪A6用的發(fā)動(dòng)機(jī)：6缸，排氣量2.393，最大功率(kWrmin)1256000，最大扭矩(N.mrmin)2303200上面這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量也就是汽缸容積是1:3，很好算，雖然有零頭，但一個(gè)號(hào)稱0.8，一個(gè)號(hào)稱2.4；功率是1:4.7，扭矩是1:3.8，大體上是同時(shí)上漲的，但又不是等比上漲。

2、由此可見，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩，是一個(gè)大致對(duì)應(yīng)的關(guān)系。一種發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率大，其最大扭矩通常同時(shí)也大。這是兩種區(qū)別很大的發(fā)動(dòng)機(jī)的例子，而對(duì)任一種內(nèi)燃機(jī)來說，它的功率是變化的，怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，功率很小，扭矩也很??；隨著轉(zhuǎn)速的提高，功率在加大，扭矩也在加大，到達(dá)某個(gè)轉(zhuǎn)速的時(shí)候，扭矩變得最大，此時(shí)功率也很大了。但是內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)又是：這時(shí)候功率并非最大，從上面的數(shù)據(jù)就可以看出來，這個(gè)階段是同步增長，是一致的。再加快轉(zhuǎn)速，功率繼續(xù)加大，扭矩卻變

3、小了，這是不一致的地方。扭矩不容易解釋透，專業(yè)術(shù)語太多，還分外力偶矩、內(nèi)力偶矩。解釋扭矩需要先解釋什么是力矩，力矩是力對(duì)物體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)作用的物理量，又分為力對(duì)軸的矩和力對(duì)點(diǎn)的矩。力對(duì)軸的矩，大小等于力在垂直于該軸的平面上的分量和此分力作用線到該軸垂直距離的乘積。非專業(yè)的人懂這些真是沒有用處。比如齒輪傳動(dòng)，原理是大齒輪帶小齒輪，小齒輪轉(zhuǎn)速會(huì)加快，大齒輪有40個(gè)齒，小齒輪有20個(gè)齒，大齒輪轉(zhuǎn)一圈，小齒輪就要跟著轉(zhuǎn)兩圈。大齒輪每分鐘1000轉(zhuǎn)，

4、小齒輪每分鐘就2000轉(zhuǎn)，很簡單，懂到這里就行了。但要再問為什么小齒輪會(huì)轉(zhuǎn)得快？這就麻煩了，要講角速度，角速度是什么？十句八句20句也說不清，不畫圖還不行，非專業(yè)的人懂了也沒有什么用處。把扭矩理解成“扭力”，對(duì)非專業(yè)的人來說也沒有太多的出入，但對(duì)專業(yè)人士來說就謬之千里，外行人可以看成一個(gè)扳手扭螺絲，手加在扳手上的力是一定的，那么扭力就決定于扳手的長短，扳手越長，螺絲得到的扭力越大。因此“外力偶矩”＝圓周力乘旋轉(zhuǎn)的半徑。為什么要打引號(hào)呢？

5、因?yàn)橐獜?qiáng)調(diào)這不是真正的扭矩，但可以暫時(shí)理解為扭矩，真正的扭矩是“內(nèi)力偶矩”，圓軸在外力矩的作用下勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸的橫截面上必然產(chǎn)生內(nèi)力，其大小等于截面一側(cè)上外力矩的代數(shù)和。暈了沒有？不必再繼續(xù)解釋了，總之一個(gè)駕駛員懂這些沒啥用處。回過頭來，曲軸，由主軸頸、曲柄銷、曲柄臂組成。螺絲就是主軸頸，是需要轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，連桿連接曲柄銷，等于加在扳手上的人手，扳手就是曲柄臂，扳手的長度，就是曲軸銷的中心線與主軸頸的中心線的距離。加在曲柄銷上的力，來自于活

6、塞，連桿只是一個(gè)傳遞作用，這個(gè)力越大，在這兩中心線的距離不變的情況下，曲柄銷從活塞得到的力越大，主軸頸得到的扭矩越大。反過來，在活塞給的力一定的情況下，兩中心線離得越遠(yuǎn)，得到的扭矩也就越大。當(dāng)然，還有一個(gè)很重要的因素，就是兩中心線形成的直線與活塞行走軌道的夾角，接近90度時(shí)得到的扭矩最大，為了不越講越復(fù)雜，越看腦子越亂，這就不去管它了。以夏利2000和其變形系列采用的五檔變速器為例：倒檔3.142，1檔為3.181，2檔為1.842，3