道路交通

1、1.超高設(shè)置超高設(shè)置設(shè)置原因：道路允許的最大轉(zhuǎn)彎半徑小于不設(shè)超高的圓曲線的最小半徑。2.緩和曲線緩和曲線（1）設(shè)置緩和曲線的：通過曲率的逐漸變化，適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡和路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的驟增，使離心加速度逐漸變化，并可作為緩和超高變化的過渡段，從而使汽車從直線段安全、迅速地駛?cè)胄“虢?jīng)彎道。3.緩和曲線的作用緩和曲線的作用（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（3）超高橫

2、坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。4.行車視距行車視距——為了行車安全，在道路設(shè)計(jì)中為了保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能看到前方道路上出現(xiàn)的障礙物或迎面駛來的車輛以便及時剎車制動，或繞過障礙物，必須設(shè)置一個距離，稱為行車視距。行車視距包括：停車視距、會車視距、超車視距及錯車視距。5.停車視距停車視距停車視距：指在同一車道上，車輛突然遇到前方障礙物而必須及時采取制動停車所需要的安全距離。停車視距包括：反應(yīng)距離、

3、制動距離和安全距離三部分。6.會車視距會車視距：指對向行駛的車輛在同一條道路上相遇，又來不及錯讓時，必須采取制動剎車所需要的最短安全距離。在同樣情況下，會車視距約為停車視距的2倍。7.行車視距的選用行車視距的選用1)對于分道行駛的城市道路，采用停車視距檢驗(yàn)城市道路視距要求，校核平面線形。2)對于未設(shè)分隔帶或劃線標(biāo)志的道路必須按會車視距校核平面線形。8.視距包絡(luò)線：以多點(diǎn)的視距所切割而包絡(luò)的一條曲線。9.最大縱坡影響因素最大縱坡影響因素（

4、1）各種機(jī)動車輛的動力要求一般機(jī)動車道最大縱坡不超過8％。（2）考慮非機(jī)動車行駛的要求適合自行車的道路坡度宜在2.5％以下，平板三輪車在2％以下；一般平原城市道路縱坡應(yīng)盡可能控制在2.5％以下，機(jī)動車道坡度控制在5％以下。（3）考慮自然條件的影響道路所在地區(qū)的地形起伏、海拔高度、氣溫、雨量、濕度等，都在不同程度上影響機(jī)動車輛的行駛狀況和爬坡能力。（4）考慮沿街建筑物的布置與地下管道鋪設(shè)要求縱坡最大值，應(yīng)在干道網(wǎng)規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市

5、規(guī)劃、管線綜合的狀況考慮。10.坡長限制坡長限制道路縱坡一定時，還需對陡坡路段的坡長適當(dāng)限制。當(dāng)?shù)缆房v坡大于5％時，需對坡長加以限制，并應(yīng)設(shè)置坡度不大于2％～3％的緩和坡段；城市交通干道的緩和坡段長度不宜小于100m，對居住區(qū)道路及其它區(qū)干道，亦不得小于50m。11.最小縱坡最小縱坡：指能適應(yīng)路面上雨水排除，和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小縱向坡度值。一般道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5％，困難時可大于或等于0.3％。3)按

6、交通設(shè)施對交通流的影響可分為：連續(xù)流和間斷流。4)按交通流的交匯流向可分為：交叉、合流、分流合交織流。21.車流量車流量——指在單位時間內(nèi)，通過道路某一斷面或某一條車道的車輛數(shù)，且常指來往兩個方向的車輛數(shù)。22.車頭間距車頭間距hs——同向行駛的前后相鄰的兩輛車車頭之間的距離。23.車頭時距車頭時距——在同向行駛的車流中，前后相鄰兩車駛過道路某一斷面的時間間隔稱為車頭時距。頭時距。24.汽車在城市道路上的行駛特征汽車在城市道路上的行駛特

7、征1)連續(xù)流2)間斷流綠波交通指在某條干道方向上，協(xié)調(diào)各個路口的信號燈設(shè)置，使一隊(duì)車在綠燈時間通過一個路口后將一路通過接下來的路口的綠燈，而不會遇到紅燈。25.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求滿足組織城市各部分用地布局的滿足組織城市各部分用地布局的“骨架骨架”要求要求(1)城市各級道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線。(2)城市各級道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道。(3)城市道路的選

8、線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊鬂M足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?1)道路的功能必須同毗鄰道路的用地(道路兩旁及兩端的用地)的性質(zhì)相協(xié)調(diào)(2)城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布(3)道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流(4)道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對外交通有方便的聯(lián)系滿足城市環(huán)境的要求滿足城市環(huán)境的要求滿足各種工程管線布置的要滿足各種工程管線布置的要求26.城市干道網(wǎng)類型城市干道網(wǎng)類型（1）方格

9、網(wǎng)式道路系統(tǒng)方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是最常見的一種道路網(wǎng)類型。它適用于地形平坦的城市。用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置，由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，但對角線方向的交通聯(lián)系不便。有的城市在方格網(wǎng)的基礎(chǔ)上增加若干條放射干線，以利于對角線方向的交通，但因此又將形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于交叉口的交通組織。完全方格網(wǎng)的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心

10、區(qū)的交通。一些大城市的舊城區(qū)歷史形成的路幅狹窄，間隔均勻，密度較大的方格網(wǎng)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代城市交通的要求，可以組織單向交通以解決交通擁擠問題。方格網(wǎng)式的道路也可以順依地形條件彎曲變化，不—定死板地已律采用直線直角。（2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)環(huán)形放射式道路系統(tǒng)環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法，最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物，多用于大城市。這種道路系統(tǒng)的放射形干道有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形干道又有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及