長隧道貫通測(cè)量方案

1、科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)長隧道貫通測(cè)量方案1前言由于測(cè)量過程中不可避免的帶有誤差因此貫通實(shí)際上總是存在偏差的。隧道貫通接合處的偏差可能發(fā)生在空間的三個(gè)方向中即沿隧道中心線的長度偏差垂直于隧道中心線的左右偏差(水平面內(nèi))和上下的偏差(豎直面內(nèi))。第一種偏差只對(duì)貫通在距離上有影響對(duì)隧道的質(zhì)量沒有影響而后兩種方向上的偏差對(duì)隧道質(zhì)量有著直接影響所以這后兩種方向上的偏差又稱為貫通重要方向的偏差。貫通的容許偏差是針對(duì)重要方向而言的。2工程概述西部開發(fā)省際公路重

2、慶至長沙公路(簡(jiǎn)稱文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674098x(2008)01(b)015302渝湘高速公路)D14合同段的肖家坡隧道位于重慶市黔江區(qū)石會(huì)鎮(zhèn)中元和沙壩鄉(xiāng)之間為一座上、下分離的高速公路長隧道。左線起訖樁號(hào)為ZK51386～ZK54105全長2719m右線起訖樁號(hào)為YK51400～YK54130全長2730m。隧道線形為:左線洞身為左偏..R4000m右偏R4000m圓曲線組成的復(fù)合線形右線洞身為左偏R4000m右偏R4000m

3、圓曲線組成的復(fù)合線形進(jìn)口左右洞平曲線半徑均為R4000m出口左右洞平曲線半徑均為R2600m左右線縱面均為1.950%的單向坡隧道最大埋深約460m進(jìn)出口地形較平緩黔江端洞門依據(jù)地形左線設(shè)置為削竹式洞門右線設(shè)置為端墻式洞門彭水端洞門設(shè)置為端墻式洞門在隧道內(nèi)設(shè)置4處行人橫洞3處行車橫洞。該隧道施工采用導(dǎo)坑開挖及全斷面開挖先墻后拱法施工。由于本隧道較長采用兩頭掘進(jìn)不可能主洞貫通后進(jìn)行二襯因此測(cè)量易看出若與對(duì)Z的影響之比為則與對(duì)Z的影響之比應(yīng)